全國(guó)幾乎每個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)都面臨著不同程度的司機(jī)短缺問(wèn)題，各大新聞媒體針對(duì)這一現(xiàn)象的相關(guān)報(bào)道已經(jīng)持續(xù)了七年。
如果這一問(wèn)題依然得不到緩解，五年后部分城市或?qū)⒚媾R公共交通系統(tǒng)的癱瘓。
全國(guó)大量城市司機(jī)缺口大，無(wú)人可招
廣州公交司機(jī)缺口8000人；杭州缺2400人；長(zhǎng)春缺口4000人；合肥新買(mǎi)的200多輛公交車無(wú)人開(kāi)，公交缺口至少1000人；哈爾濱部分公交線路司機(jī)缺三成；西寧公交缺600人；清遠(yuǎn)缺口507人；金華公交司機(jī)缺口300多人；無(wú)錫公交司機(jī)缺口逾千，月薪5000加五險(xiǎn)一金招不到人。
公交司機(jī)“缺口大”已成為全國(guó)普遍現(xiàn)象。
?
新買(mǎi)的車無(wú)人開(kāi)
解放日?qǐng)?bào)曾發(fā)布一篇名為《上海公交司機(jī)明年開(kāi)始大規(guī)模退休 年輕人不愿意開(kāi)公交車》的報(bào)道，隨后迅速竄上熱搜。
報(bào)道中數(shù)據(jù)顯示，目前上海巴士集團(tuán)55歲以上的駕駛員達(dá)到3000多人，明年開(kāi)始他們陸續(xù)退休。盡管到手工資有5000以上，每年漲10%，還是招不到年輕人。持續(xù)這樣，上海公交只有不斷“撤并縮”，并拉大班次，公交車將越來(lái)越難等，因?yàn)?ldquo;沒(méi)人開(kāi)了”。
另一邊，隨著國(guó)內(nèi)旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，大客司機(jī)短缺現(xiàn)象更嚴(yán)重，各大企業(yè)都急需持A1駕照，駕齡五年以上的司機(jī)。
但現(xiàn)有的問(wèn)題是：一方面，A1駕照門(mén)檻高，獲取難度大幅提升，耗時(shí)長(zhǎng)，精力投入大；另一方面，大客司機(jī)的薪資待遇也不高，且工作強(qiáng)度大，年輕人根本不愿意進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
?
沈陽(yáng)招聘大巴司機(jī)無(wú)人求職
類似的報(bào)道還有《公交車司機(jī)招募喜憂參半：年輕人比例上升，老齡化缺口難補(bǔ)》、《A1駕照太難考，大客車司機(jī)難招》、《全國(guó)人大代表發(fā)聲：公交司機(jī)缺口大 A3駕照適用范圍應(yīng)擴(kuò)大》等等。
各大媒體已經(jīng)不止一次發(fā)出行業(yè)“警告”，呼吁全社會(huì)關(guān)注司機(jī)缺口的問(wèn)題，盡管政府每年虧損運(yùn)營(yíng)者公交系統(tǒng)，出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼和扶持政策，但這一行業(yè)仍缺乏吸引力，缺口如深壑難填。
駕照太難考，門(mén)檻高，投入大
公交司機(jī)須持有A3駕照或A1駕照和上崗證，增駕至少滿1年，身體健康，無(wú)不良嗜好，無(wú)車行致人死亡記錄；
大客司機(jī)相對(duì)更嚴(yán)格一些，必須持有A1駕照和上崗證，至少滿五年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，身體健康，無(wú)不良嗜好，無(wú)重大事故記錄等。
這兩張證書(shū)“門(mén)檻”是直接阻攔年輕血液進(jìn)入這一行業(yè)的關(guān)鍵原因之一。
雖然A1和A3駕照每年報(bào)名人數(shù)多，但實(shí)際通過(guò)率很低，部分駕校都不太樂(lè)意收取。個(gè)人自學(xué)自考至少也需要五年以上，十年以上駕齡的更少。且公交和大客司機(jī)動(dòng)輒載客30人以上，肩負(fù)重大的行車安全責(zé)任，所以駕照這一條件必須嚴(yán)格遵守，任何人都不能放寬條件。
?
A1駕照考試難度增加
但問(wèn)題是，駕照如此難考，投入的時(shí)間和精力又這么大，“過(guò)五關(guān)斬六將”考取之后，工作待遇嚴(yán)重不成正比，誰(shuí)還愿意進(jìn)來(lái)？
行業(yè)老齡化問(wèn)題嚴(yán)重，多病患，青黃不接
據(jù)青年報(bào)2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前公共交通系統(tǒng)老齡化問(wèn)題嚴(yán)重，尤其是公交車領(lǐng)域，車隊(duì)中50至60歲的司機(jī)占比在40%~75%左右，部分城市甚至達(dá)到80%，青黃不接，缺口難補(bǔ)已成常態(tài)。
?
公交司機(jī)老齡化問(wèn)題嚴(yán)重，加班加點(diǎn)是家常便飯
公交和大客司機(jī)身上都肩負(fù)著重大的安全責(zé)任，每個(gè)司機(jī)都必須保證身體健康，保持較強(qiáng)的反應(yīng)能力和特殊情況的應(yīng)變能力。
但是由于缺口的長(zhǎng)期存在，現(xiàn)存的司機(jī)不得不加班加點(diǎn)工作，休息時(shí)間少，有時(shí)連吃飯都顧不上，大量司機(jī)因常年累月地工作導(dǎo)致患病，據(jù)上海巴士集團(tuán)車隊(duì)的負(fù)責(zé)人反映，現(xiàn)有的司機(jī)健康狀況普遍偏差，幾乎都存在過(guò)勞導(dǎo)致的頸椎病，腰椎間盤(pán)突出等一系列健康問(wèn)題。
“目前我們有2位司機(jī)病休，一位因糖尿病導(dǎo)致眼睛失明，另一位腰椎病變需要臥床。我們也知道司機(jī)需要休息，但是如果做五休二，需要增加至少20名司機(jī)，可是根本找不到人啊，年輕人干兩個(gè)月就跑了。”
在這樣的情況下，司機(jī)老齡化和健康等問(wèn)題或?qū)⒃黾庸步煌ㄏ到y(tǒng)的安全隱患。
全面提高司機(jī)待遇才是解決問(wèn)題的王道
現(xiàn)有的公交和大客司機(jī)待遇普遍偏低，駕照難考、勞動(dòng)強(qiáng)度大。當(dāng)收入與工作強(qiáng)度嚴(yán)重不成正比時(shí)，也難怪這一“夕陽(yáng)”行業(yè)后繼無(wú)人。
令人深思的是，一線城市的公共交通系統(tǒng)早已相對(duì)完善，地鐵線路網(wǎng)基本覆蓋全市，同時(shí)擁有大量共享單車與共享汽車等出行“替代品”的注入。再配合滴滴企業(yè)與出租車公司，就算有一天公交車真的“沒(méi)人開(kāi)了”，也能夠基本滿足人們的出行需求。
但是剩下的、沒(méi)有地鐵和共享車的二、三、四線城市怎么辦？
除了北上廣深港之外，全國(guó)擁有地鐵的城市只有22座（已包含省會(huì)和直轄市），可是中國(guó)目前擁有660多個(gè)城市，只有一線和極少數(shù)的二線城市有能力承建地鐵。
其他相關(guān)的替代品如共享單車也還只是一線和部分二線城市的“新寵”，絕大多數(shù)非一線城市的居民出行高度依賴于現(xiàn)有的公交系統(tǒng)。
在這樣的境況下，要么將來(lái)出現(xiàn)新的替代品，要么亟需政府或其他相關(guān)企業(yè)介入解決。如果放任以上問(wèn)題不管，五年后公交車無(wú)人開(kāi)或許真不是危言聳聽(tīng)。
而解決這一問(wèn)題最直接有效的途徑，首先就是要全面提高司機(jī)的待遇。