MQB+EA211，新明銳的亮點不要忽視

我發(fā)現現在很多人是不是戀舊心理太嚴重了？大部分車出新款后，總要指手畫腳插幾句，說沒老款好，比如這次的新明銳，某些人在那說不好，具體哪里不好呢？就知道一個后懸掛改扭力梁不好，別的就沒了，唉，這是啥風氣??？在市區(qū)道路你們真能體會多連桿和扭力梁的區(qū)別嗎？新明銳別的好處都被你們忽視了，怎么說這也是徹底換代的改款，你當人家是SB？越改越渣的話養(yǎng)一幫工程師在那玩蛋？
　　
　　先說MQB吧，大部分人覺得平臺無所謂，或者根本就不了解平臺的概念。我就簡單說說MQB的好處在哪，拋開集成度高等優(yōu)點不講，因為這些一般人體會不到，MQB對我們最直接的好處就是輕量化，更直接點講，就是省油，當然提速也更快了，參考同樣MQB平臺和同樣發(fā)動機的奧迪新A3的加速性能，我相信新明銳1.4T會比老款的百公里加速快上至少一秒，跑進9秒是板上釘釘的事兒。
　　
　　說到A3的發(fā)動機，這個要提一下，新A3和新明銳一樣都是用的EA211全鋁，但是又有戀舊的人無視全鋁缸體的優(yōu)勢，說正時鏈條換皮帶是倒退，balabala說一通，但是我想問了，你身邊真有正常里程內正時皮帶斷裂的例子？都是聽網上瞎扯，正時鏈條雖然免維護，但是過了十萬公里，那個噪音你們體會過嗎？換鏈條的工時費和材料費可比皮帶貴多了，所以鏈條和皮帶，不能一刀切的說哪個好，沒必要拿這個指標作為判斷好壞的根據，全鋁缸體較鑄鐵缸體的優(yōu)點倒是很明顯的。
　　
　　別的也不說了，難免口水戰(zhàn)，我也不是冒充專家，就是想正一下論壇里的討論氣氛，新明銳還沒上市呢，別的方面到底如何咱們等上市后再看，但是僅憑MQB+EA211這兩個核心配置，就可以看得出是進步了，怎能算倒退？扭力梁雖然激烈駕駛下比多連桿差點，但是后排空間也因此擴大了，多連桿占用的空間太大，FKS就是反面例子，后排都擠成啥樣了。想想，你開著家用車去飆車的幾率高還是帶家人自駕游的幾率高？