2019款CR-V煥新之旅第二段行程，這一段行程就有很多關(guān)于2.0L混動(dòng)CR-V的一些表現(xiàn)，美景美車，這樣估計(jì)大家會(huì)更喜歡看~~下面就進(jìn)入正題，看原文吧~~
路線：敦煌——德令哈——西寧
經(jīng)過(guò)一夜的休整，車隊(duì)將再次整裝待發(fā)。
或許是因?yàn)榻?jīng)緯度的變化，隨著車隊(duì)的一路向西，日出的時(shí)間也被推前了不少。不到六點(diǎn)鐘，從沙丘上冉冉升起的太陽(yáng)就已經(jīng)灑滿了整個(gè)敦煌城。
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此時(shí)此刻，車隊(duì)的成員們也開(kāi)始有條不紊地忙碌起來(lái)，俯身檢查車況的隨車教練、搬運(yùn)行李的隊(duì)員們、以及不放過(guò)任何自拍機(jī)會(huì)的姑娘們。。。。忙里偷閑的只有我，靜靜地打望著昨夜才剛剛到訪的這片土地。
敦煌，不僅是此次從走絲綢之路活動(dòng)中的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，還是一個(gè)擁有豐富文化底蘊(yùn)的歷史名市。
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在2000多年前的漢代，這里曾是南北線絲綢之路的交匯處。從南線而來(lái)，蓄著大胡子的古羅馬商人們和牽著汗血寶馬的大元商人們不期而遇，他們將沿著河西走廊，最終到達(dá)漢朝的都城長(zhǎng)安。
在第二段由敦煌至西寧的路線中，我們棄用了一馬平川的高速公路，選擇了一條原生態(tài)的河西走廊之路，期望能夠重溫2000多年前，外來(lái)客商們向長(zhǎng)安城進(jìn)發(fā)時(shí)的朝圣心情。
混動(dòng)車型的另一面
駛出了古老的敦煌城，眼前的景色也發(fā)生了驟變，和城內(nèi)蔥綠的景象截然不同，與筆直的國(guó)道相伴的則是成片的沙漠，在陽(yáng)光的照射下閃閃發(fā)亮。
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“如果說(shuō)山站厭倦了躺成沙漠，如果說(shuō)水流倦了睡成湖泊，世界變成原始的天地寂寞，你說(shuō)我是你最后的一匹駱駝。。。”此時(shí)此刻，座艙里應(yīng)景地響起了那首《沙漠駱駝》，感染了每一顆去探尋遠(yuǎn)方的心。
在第二段旅程開(kāi)啟之際，我們終于如愿以償?shù)貭?zhēng)取到了那臺(tái)2019款CR-V銳·混動(dòng)車型。
此前，在第一段路線中，銳·T動(dòng)車型所展現(xiàn)出的均衡產(chǎn)品實(shí)力，也讓我們感同身受到，為何美國(guó)消費(fèi)者會(huì)對(duì)第五代CR-V如此眷顧有佳。 進(jìn)而，也讓我們對(duì)于銳·混動(dòng)車型更是期望滿滿，作為合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中第一臺(tái)也是目前唯一的混動(dòng)車型，本田的工程師會(huì)交出怎樣讓人驚喜的答案呢？
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單從造型而言，2019款CR-V的銳·T動(dòng)車型和銳·混動(dòng)車型，并未有太大的區(qū)別。除了輪轂的樣式差異，在銳·混動(dòng)車型上，還添加了一些藍(lán)色的元素，比如在前大燈與組合尾燈處裝飾有藍(lán)色燈帶，在前翼子板處和尾燈下方也配以藍(lán)色的“HYBRID” 標(biāo)識(shí)。
以個(gè)人看來(lái)，內(nèi)飾的變化更為到位，在銳·混動(dòng)車型上，SBW按鍵式電子換擋取代了銳·T動(dòng)車型上的機(jī)械檔把。以至于，在西寧的高速服務(wù)區(qū)中，藏族小伙趴在車窗上，一個(gè)勁地追問(wèn)，這臺(tái)車的擋位哪里去了呢？
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盡管都采用了SBW按鍵式電子換擋，但相比于林肯車型，本田的擋位按鍵無(wú)疑更講究人體工程學(xué)和儀式感。從P檔，到R檔、N檔，乃至D擋位，一字排開(kāi)，并設(shè)計(jì)成一定的坡度，讓操作更便捷。不僅如此，各個(gè)按鍵看似均采用了按壓式，但唯獨(dú)R（倒車）檔是提拉操作，防止駕駛員的誤操作。
事實(shí)上，這樣的人性化設(shè)計(jì)在這臺(tái)混動(dòng)車型上隨處可見(jiàn)。不難想象，本田工程師將自己對(duì)于產(chǎn)品的無(wú)微不至，通通留在了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，單從消費(fèi)者而言，這樣的溫暖足夠暖心，值得信賴。
足夠安靜
從銳·T動(dòng)車型上換至銳·混動(dòng)車型上，首當(dāng)其沖的印象就是——安靜。
從啟動(dòng)的瞬間到，到車輛輕輕地滑出車位，這臺(tái)銳混動(dòng)車型會(huì)給你造成一種開(kāi)純電動(dòng)車的錯(cuò)覺(jué)，因?yàn)閷?shí)在是太安靜、輕盈了。
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事實(shí)上，如若不是液晶儀表盤上開(kāi)機(jī)畫面的點(diǎn)亮，你很難察覺(jué)到車子已經(jīng)點(diǎn)火成功。同樣讓人不解的，還有低速起步時(shí)，油門踏板給出的反饋力度，非常輕盈。副駕駛的工作人員在聽(tīng)過(guò)了我的真實(shí)感受過(guò)，笑地解釋道：確實(shí)是純電動(dòng)模式，但那也僅僅是CR-V銳·混動(dòng)車型的一面。
造就CR-V銳·混動(dòng)車型駕駛感官多樣性的，正是那套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由高功率雙電機(jī)、高燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)和智能動(dòng)力單元（含高效鋰離子電池等）構(gòu)成。
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在起步階段，車輛將有電動(dòng)機(jī)全權(quán)負(fù)責(zé)，此時(shí)整車的駕駛感受更趨向于一臺(tái)純電動(dòng)車，隨著速度的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所營(yíng)造出的低沉轉(zhuǎn)速也開(kāi)始迸發(fā)而出，在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的通力合作下，這臺(tái)車的最大功率可達(dá)到158kW，動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁。
由敦煌至西寧的路上，需要翻越多個(gè)埡口，漫長(zhǎng)的下坡路段，成為了CR-V天然的充電站。當(dāng)你松開(kāi)油門時(shí)，在智能動(dòng)力單元的控制下，車輛的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)至鋰電池組。
值得一提的是，這套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的能效非常高，在接近1000km的旅程中，平均油耗維持在5.2L左右。而且動(dòng)力依然非常迅猛，尤其是在Sport模式下，轉(zhuǎn)速的提升非常高亢，連油門踏板的腳感也變得豐盈了些許。
多了一雙眼睛
進(jìn)入秋季，河西走廊的風(fēng)景也開(kāi)始寂寥起來(lái)，廣袤的平原上鋪滿了毛茸茸的草甸子，被風(fēng)雕琢的小山線條分明，透露出別具一格的歷史滄桑感。筆直的高速公路就像是一道光束，將平原劈開(kāi)，直至遠(yuǎn)方皚皚雪山的腳底。
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在空曠而筆直的高速上，車隊(duì)開(kāi)啟了撒歡模式，隨著車速的提升，來(lái)自側(cè)向的橫風(fēng)為駕駛造成了一定的難度。此時(shí)，那套Honda SENSING安全超感系統(tǒng)終于開(kāi)始展露頭腳。
通過(guò)多功能方向盤，開(kāi)啟LKAS車道保持輔助系統(tǒng)后，位于車頭的攝像頭和前雷達(dá)會(huì)自動(dòng)識(shí)別道路邊線，在遭遇側(cè)風(fēng)時(shí)，只要車頭出現(xiàn)些許偏差，系統(tǒng)均會(huì)及時(shí)進(jìn)行方向修正，回正力度非常明顯。
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除了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)外，HondaSENSING安全超感系統(tǒng)還包含了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。其中，ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)支持0-150km的跟車，效率非常高。
值得一提的是，在歷經(jīng)改款之后的2019款CR-V銳混動(dòng)車型上，這套被譽(yù)為本田黑科技的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。
告別了壯美而蕭條的高原，隨著海拔的逐步降低，城市的輪廓也越發(fā)清晰，而我們此前的終點(diǎn)西寧也已經(jīng)近在咫尺。作為車隊(duì)進(jìn)藏前的最后一個(gè)落腳點(diǎn)，我們將在西寧完成物料的補(bǔ)給，此后我們將翻越無(wú)數(shù)個(gè)埡口，直達(dá)圣潔之地的拉薩。