一直在關注2019款CR-V，無意中發(fā)現(xiàn)了這個系列文章，這些媒體人真的是羨煞旁人，居然參加了“2019款CR-V煥新之旅”的活動，出了游記，獨樂樂不如眾樂樂，我也搬來給大家瞅瞅，也順便看看2019款CR-V的功力到底如何。
通讀過《道士塔》的人不計其數(shù)，但知曉《文化苦旅》的恐怕寥寥無幾，至于看過《千禧之旅》的觀眾，或許只能用鳳毛麟角來形容了。而我卻恰恰是從那檔紀錄片《千禧之旅》開始，真正認識余秋雨的。
拍攝于2000年的《千禧之旅》，是鳳凰衛(wèi)視為數(shù)不多的堪稱史詩級別的記錄片，整個拍攝周期歷時4個月之久，由旅行家、記者、攝影師組成的龐大車隊，跨越4萬多公里，踏遍全球10個國家，帶引觀眾重游四大古文明發(fā)源地和三大宗教發(fā)祥地，一起探索、破譯古文明的演變和興衰。
而當年的余秋雨，不僅僅是鏡頭前的客串主持人，還是整個車隊的隨車記者，通過一雙眼睛去觀察，用大腦去深思熟慮，并通過文字去記錄一路上的風塵仆仆。而那篇家喻戶曉的《道士塔》也正是在那次長途跋涉中誕生的。
所以，在我兒時的腦海里，隨車記者這個崗位是無比圣神而神秘的，可以說是讀萬卷書行萬里路的真正力行者。
慶幸的是，若干年以后，當我隨著2019款CR-V煥新之旅的車隊駛入神秘莫測的敦煌時，望著后視鏡中揚起的漫天飛塵，不禁在想，最終留在地上的車轍會和20年前的吻合嗎？
答案是顯然易見的，歷史的車轍永遠都不會茍同的。
即便是王道士也不會想到，有朝一日，駛入這里的車隊早已不再單一地依賴傳統(tǒng)的汽油機，而是采用了更為先進的銳·混動系統(tǒng)的2019款CR-V。
一場備受期待的漫長旅程
由大眾侃車網&汽車周刊聯(lián)合發(fā)起的2019款CR-V煥新之旅的起點選在了蘭州，一座建立在黃河邊上的城市。在滔滔不絕的黃河邊，一隊排列整齊，蓄勢待發(fā)的車隊，迅速引起了當?shù)厝罕姷膹妱輫^。
在這支由清一色的東風本田車型組成的浩蕩車隊中，四臺白色的2019款CR-V無疑備受矚目，事實上，這也是2019款新車型第一次經歷如此漫長而嚴苛的全周期媒體試駕，總里程接近5000km，耗時8天
值得一提的是，在四臺2019款CR-V中，不僅涉及有常規(guī)動力的240TURBO車型，還擁有兩臺銳·混動2.0L四驅車型的加入。所以，在這趟漫長的旅途中，我們將對第五代CR-V車型擁有一個非常直觀而全面的體驗。
根據(jù)大眾侃車網主辦方安排，在由蘭州出發(fā)至敦煌的第一段行程中，與我們朝夕相伴的是一臺240TURBO尊耀版車型，在渦輪車型中屬于頂配版本，這也使得我們有幸體驗了這臺車上全部的“新鮮”配置
歷經改款之后的2019款CR-V車型，在造型上依然延續(xù)老款，主要是在便捷性以及實用性配置上進行了全面的升級。比如，全景天窗成為了標準配置，而在銳·混動2.0L車系中，Honda SENSING也成為全系標配。這些新增的配置，將對于2019款CR-V的駕駛體驗產生哪些影響，無疑是準車主們最關注的地方。
更佳的燃油經濟性
在緊湊級SUV細分市場，CR-V無疑是如雷貫耳的，作為中國市場的第一款都市性SUV車型，擁有著極高的人氣和口碑。奈何，早年接觸不少本田車型，卻對于CR-V只聞其名，卻并未經過深度試駕，所以這次的旅途對于我這個本田粉而言，意義非凡。
發(fā)動機一向是本田的拿手好戲，在2019款CR-V上也同樣如此。相比于上一代車型，第五代車型上首次搭載了1.5T發(fā)動機，讓這款都市SUV在繼承了歷代車型舒適特性的同時，引入了更為運動的基因，并在燃油經濟性上取得了更引以為傲的成績。
事實上，相比于第四代車型，2019款CR-V不僅擁有更為客觀的燃油經濟性，在動力輸出上得到了質的飛躍。我們此次試駕的銳•T動車型搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動機+CVT無級變速箱的高效組合，最高功率達到了142kW/5600rpm，最大扭矩243N•m/2000-5000rpm。
在高速路況中，2019款CR-V的強勁動力被展現(xiàn)無遺，由上匝道口，并入主干道，只需輕點油門，即可看到液晶儀表盤上的轉速表飛速攀升，很難想象，在一臺渦輪增壓的車型上，東風本田工程師竟然為駕駛者準備了8000rpm的極限刻度值。
油門踏板輕快的腳感，是每一個初上手者最直觀的感受，正是2019款CR-V運動特性的一面。不僅如此，為了讓那臺1.5T發(fā)動機的動力進一步被釋放，東風本田工程師竟然為車上的那部CVT變速箱設置了一個S檔位，用以取代日系車慣用的L低速檔。
無處不在的舒適性
2004年，當CR-V車型正式國產化之后，舒適性也成為了CR-V揮之不去的重要標簽。
經過第一段接近500km的行程之后，可以感同身受的是，2019款CR-V車型的舒適性被進一步加強，且表現(xiàn)的更為細膩?？梢钥隙ǖ氖牵@樣的體驗，并不是單一的舒適性配置所能營造的，而是從設計之初，就加入了深思熟慮的考量。
從拉開車門的那一刻開始，2019款CR-V車型的舒適便捷性就已經得以體現(xiàn)。90°超大角度開啟的后門，讓人印象深刻。而據(jù)工程師解釋，為了讓后排乘客上下車更為便捷，工程驗證團隊不僅對于后車門鉸鏈進行了加長，還經過了上百次的驗證性體驗，可以說將匠人精神發(fā)揮至了極致。
同樣讓人瞠目結舌的還有2019款CR-V的后排空間，一體化設計平整后排地板，以及寬大的后排膝部和頭部空間，讓你很難想象這是一臺緊湊級車型所能夠做到的。事實上，本田工程師不僅對于發(fā)動機情有獨鐘，還被冠以“空間魔術師”的雅號。
為了營造出更為靜謐的乘坐體驗，在2019款CR-V上還加入了更為科技的手段。相比于競品車型不竭余力地添加隔音棉，來防止噪音傳至座艙，2019款CR-V則選擇了在源頭處消滅噪音。
采用 ANC主動降噪系統(tǒng)的新車型，降噪的性能立竿見影。尤其是在高速路況中，刺耳的風噪，路噪，以及發(fā)動機的噪音均被反向聲波所消化，靜謐的座艙環(huán)境很難讓乘客察覺，此刻的車速已經超過了120km／h。
隨著車隊順利抵達歷史文化名城敦煌，我們的第一段旅程也已經接近尾聲，在這段兩天一夜1000km的行程中，2019款CR-V 240Turbo車型所展現(xiàn)出的優(yōu)異燃油經濟性，以及舒適性讓所有人印象深刻。
在接下來的第二段旅程中，我們將從敦煌開拔，直達青海省的省會西寧。在這段近千里的征程中，我們將充分體驗到另一款具有跨時代意義的車型——2019款銳··混動2.0L車型，搭載了適時四驅系統(tǒng)的銳·混動將會帶來怎樣新奇的體驗，讓所有人倍感期待。