作為共享經(jīng)濟代表性企業(yè)，共享單車發(fā)展至今經(jīng)歷了種種磨難，曾在大街小巷都可以看到的各種顏色的共享單車到現(xiàn)在能夠看到的也寥寥無幾，共享單車各企業(yè)代表在探討共享單車未來應(yīng)如何實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之時， 前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎獨自拉起一支10與余人的團隊獨自創(chuàng)業(yè)，離開了ofo。
薛鼎認(rèn)為，ofo共享單車的創(chuàng)立初衷是利用閑置自行車以解決人們短途出行的問題，但在經(jīng)歷人生的大起大落之后，以ofo為標(biāo)志的城市閑置單車并沒有被很好的共享，單車耗散率較大，成本高的同時后期維護費用也大大增加了企業(yè)的運營成本，共享單車行業(yè)在困境中寸步難行，而且市民對于共享閑置單車的積極性也并不高，更有著惡意損壞、占有單車的現(xiàn)象 。因此，薛鼎選擇離開了ofo，轉(zhuǎn)身于共享住宿。
李易， 上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員。他曾在《證券日報》上向記者提出觀點：“共享經(jīng)濟想要持續(xù)健康的發(fā)展下去，市場就應(yīng)該重新定義共享經(jīng)濟。共享經(jīng)濟并不單單是出租物品這樣簡單、也并非單純的只為了經(jīng)濟效益，它指的是有效利用的閑置資源、如高?？蒲性O(shè)備的與他校共享，達(dá)到一個互利互惠、雙贏的結(jié)果。而目前的共享單車其實與共享經(jīng)濟沒什么關(guān)系，反而是在利用互聯(lián)網(wǎng)進行以租代售，屬于租賃行業(yè)。”
2017年共享單車行業(yè)不斷的融資與急劇的擴張并沒有為其帶來發(fā)展的巔峰，反而帶來了一系列單車擁堵街道、停車亂差等問題，薛鼎對于這種情況深感可惜：“ofo耗費精力推進了大共享計劃以快速吸收閑置自行車，但最終沒有把已有的閑置自行車盤活起來，用戶對于自行車這種‘極輕資產(chǎn)’所帶有的極低的共享收入并不感興趣，相反不如直接賣掉車子。”因此，薛鼎決定走出ofo，在基于對“共享”概念更深一層次的基礎(chǔ)之上進行了新一輪的探索——無人值守。
在薛鼎看來，無人值守是“共享”核心，共享經(jīng)濟應(yīng)當(dāng)是無人值守的服務(wù)的商業(yè)模式，這是他在ofo所獲得的最寶貴的經(jīng)驗之一，而共享單車實質(zhì)上就是首個全行業(yè)實現(xiàn)無人值守服務(wù)的行業(yè)。但自行車的價格相對便宜，實現(xiàn)這種模式的落地比較困難，更適合落地的場景應(yīng)為價值較高的房子或汽車等，以無人值守的技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)真正的共享。
作為麥極智能的創(chuàng)始人，薛鼎認(rèn)為共享住宿本質(zhì)在于服務(wù)住宿市場，通過技術(shù)與模式的創(chuàng)新幫助經(jīng)營者降低成本提高效益，實現(xiàn)以更少的人去管理更多的房子，經(jīng)營者的管理時間可以被大量解放，向用戶提供更加有益的服務(wù)和體驗。房屋作為固定資產(chǎn)，共享的方式更容易盤活閑置資源，在有效管理之下會成為理想的共享模式。