華晨汽車的破產(chǎn)算是今年最值得關(guān)注的行業(yè)新聞之一。
昔日強(qiáng)大的華晨汽車縱然有多個子品牌、有寶馬的合資公司，也沒能熬過今年突如其來的市場考驗(yàn)。說到底，自身沒有好的產(chǎn)品支撐，被日益嚴(yán)格的市場淘汰在所難免，但華晨汽車畢竟還是國內(nèi)知名汽車集團(tuán)，也有深厚的“國企基因”自然不會就這樣“束手就擒”，那么華晨會怎樣自救便成為了大家關(guān)心的話題。
之前我們就曾分析過，華晨汽車的自救方式很有可能是從新能源方面開始，事實(shí)再次證明了這個猜測的可行性，但沒有想到的是，華晨集團(tuán)這款用來“回溫”的電動車會來的這么快。
這款電動車就是華晨新日新能源汽車集團(tuán)的i03/i03A，而華晨新日集團(tuán)之前我們也曾報道過，這是一家成立于2018年10月的新能源汽車公司，由華晨汽車集團(tuán)和新日發(fā)展有限公司共同出資成立，其中新日占股66.6%，華晨占股33.4%。
其中的新日發(fā)展有限公司，就是大家所熟知的生產(chǎn)新日電動自行車的母公司，不得不說，新日在電動自行車領(lǐng)域還是取得了不小的成功，在有足夠的資金支撐下，想要繼續(xù)擴(kuò)張進(jìn)電動汽車領(lǐng)域也不足為怪，而找到一家有經(jīng)驗(yàn)的汽車集團(tuán)合作顯然能增加成功幾率，所以聯(lián)手華晨集團(tuán)合情合理。
不過，這家新能源汽車公司在18年便成立，隨后的兩年間并沒有什么動靜，這又是為什么呢？
我們猜測，華晨在還沒有出現(xiàn)資金鏈問題的時候，極有可能對這個項目并不那么“上心”，而新日作為一家生產(chǎn)電動自行車的公司在整車制造領(lǐng)域也毫無經(jīng)驗(yàn)可循，與其說是為了新產(chǎn)品做鋪墊，還不如理解為項目暫時“擱淺”。
如今情況不同，華晨集團(tuán)出現(xiàn)危機(jī)，目前急需新產(chǎn)品在市場中回溫，而新日恐怕也早已迫不及待，在這種情況下，加緊合作讓新車落地就顯得順其自然。
而新日也看到了這個契機(jī)，既然華晨能出手，進(jìn)程自然不會慢。于是，12月2日，華晨新日在江蘇無錫舉行新車下線儀式。但對于華晨來說，既然敗于沒有好產(chǎn)品，那么給市場交出的這款產(chǎn)品自然也得證明實(shí)力，可i03能做到嗎？
根據(jù)工信部申報的信息顯示，華晨新日首款車型定名為為i03/i03A。這款新車定位于微型純電動車，其車身尺寸方面的長、寬、高分別為3288/1670/1654mm。軸距為2185mm，內(nèi)部有四個座位。動力方面，新車搭載了遠(yuǎn)東電池江蘇有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子電池組，以及功率為45kW的永磁同步電機(jī)，其續(xù)航里程在300km左右。
從新車的外觀來看，華晨新日i03/i03A的整體設(shè)計有點(diǎn)類似于老年代步車，并沒有引入過多的潮流設(shè)計，并不符合年輕消費(fèi)者的審美。重點(diǎn)是，目前微型純電動車市場的消費(fèi)者主要還是以年輕消費(fèi)者為主，如果產(chǎn)品的外觀設(shè)計已經(jīng)無法吸引消費(fèi)者，那么就很難在市場上存活下去。
值得一提的是，華晨新日i03/i03A的電池組供應(yīng)商遠(yuǎn)東電池主要是以圓柱電池為主。以其18650電芯產(chǎn)線為例，遠(yuǎn)東電池的服務(wù)對象為小牛、紐恩博、新日等兩輪車主機(jī)廠，這一問題如果被消費(fèi)者所知，很有可能會嚴(yán)重影響到華晨新日的品牌形象，被認(rèn)為技術(shù)不夠成熟。
另外，其競品車型五菱宏光MINI、歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E100等，除了五菱宏光MINI的續(xù)航里程較低以外，其他車型都基本在300km上下。所以在產(chǎn)品力幾近相同的情況下，消費(fèi)者會更加注重品牌，而華晨新日作為一家新的車企，品牌影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上其競品車型背后的品牌影響力，這已經(jīng)對新車的銷售產(chǎn)生了一定的制約。
所以，華晨新日如果想要試圖在當(dāng)下的微型車市場上分一杯羹的話，感覺并不是一件容易的事情，除非其價格足夠低。當(dāng)然，低價格也并非是搶占市場份額的最佳方式，重心還是得放在產(chǎn)品力上。
新日難以救華晨？
華晨新日現(xiàn)在才進(jìn)軍微型電動車市場，其實(shí)已經(jīng)錯過了最佳的發(fā)展機(jī)遇。在新能源補(bǔ)貼紅利期，很多車企都憑借著微型純電動車獲得巨額補(bǔ)貼。但是隨著補(bǔ)貼門檻的不斷提高，車企均開始轉(zhuǎn)型，將目標(biāo)投向生產(chǎn)高品質(zhì)的純電動車，類似于知豆汽車等執(zhí)著于微型電動車的車企都已經(jīng)被市場所淘汰。
當(dāng)然，隨著消費(fèi)者需求的不斷變化，微型電動車更能滿足城市日常代步的特點(diǎn)也被慢慢挖掘出來。長城、長安、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企都紛紛布局微型電動車，甚至還獲得了不錯的成效。以五菱宏光MINI EV為例，該車型上市不久之后就成功在銷量上力壓特斯拉Model 3，這一成績也吸引了更多的車企開始布局微型電動車市場。但是，盲目跟風(fēng)其實(shí)并不是最佳的發(fā)展方式，五菱宏光MINI EV之所以能夠成功壓制特斯拉Model 3，離不開上汽通用五菱過去長時間積累的口碑以及自身的產(chǎn)品力。
所以，華晨新日i03/i03A如果想要在市場上快速站穩(wěn)腳跟，那么最好的方式無疑是先在共享汽車領(lǐng)域或者二三線等城市上積累口碑，然后慢慢發(fā)展起來。以新特汽車為例，新特旗下產(chǎn)品定位于15萬元以下的純電動汽車，受眾群體主要集中在三四線城市。新特汽車通過將渠道、產(chǎn)品下沉的方式，不僅降低了運(yùn)營成本，同時還換來了不弱于一、二線城市等量的消費(fèi)者，使其得以快速發(fā)展。這一點(diǎn)是值得華晨新日去借鑒的。
寫在最后
根據(jù)2020年的新能源補(bǔ)貼政策，NEDC綜合續(xù)航普遍在400km以下的微型純電動車，僅有1.62萬元的補(bǔ)貼，明年的新能源補(bǔ)貼或許會更少。假設(shè)微型電動車的購買價格逐漸提高，消費(fèi)者的購買欲望將會大幅度降低，這對剛剛才進(jìn)軍微型電動車市場的華晨新日汽車來說，這一消息是非常不利的。所以，留給華晨新日發(fā)展的時間并不多了，華晨新日要想成功崛起，在市場占據(jù)一定的份額并不容易，現(xiàn)在來看，就算新日想要“救”華晨，也成了一件難以完成的事情。
來源：SUV大師