據《證券日報》最新報道，在此前縮小工資發(fā)放范圍后，威馬再次停薪，目前公司只有總監(jiān)及以上的中高層有工資，其他人均暫停發(fā)放工資。截至發(fā)稿前，威馬汽車未對該消息作出回應。
整個威馬正陷入一片混亂，留給威馬的時間還有多少？
目前，在生產、銷售、售后服務這三大主要運營環(huán)節(jié)，威馬都面臨著巨大危機。生產方面，威馬工廠處于停產狀態(tài)，在職員工因為沒有績效，每月只能拿到1700元底薪勉強生存。銷售方面，北京、上海、成都等地大面積閉店，因為沒有消費者愿意購買威馬車型，導致經銷商面臨雙重困境，越來越多的經銷商選擇退網，轉而經營其它汽車品牌。售后方面，大面積門店關停導致車主維修難，加上威馬工廠停產以及未及時支付供應商貨款，車主無法享受售后服務，一個配件要等好幾個月。
3月7日，威馬對外界高度關注的展廳復產復工問題做出答復，稱近期全國范圍內將有超過100家經銷商展廳陸續(xù)恢復常態(tài)化服務，為消費者解決購車與用車問題。針對因供應鏈緊張而導致的部分車主售后維修困難的情況，威馬已經聯系公司產銷售后部門及備件外包存儲配送公司，緊急調撥相關配件，以盡快滿足用戶需求。在公告發(fā)出后，威馬的售后服務情況確實有所改善，但車輛維修依舊面臨困難。
據威馬財報數據顯示，2019~2021年威馬分別凈虧損41.45億元、50.84億元、82.06億元，總虧損174.35億元。這3年間，威馬汽車銷量分別是1.69萬輛、2.25萬輛、4.42萬輛。以2021年為例，威馬平均每賣出一輛車就要虧18.5萬元。
眼下，威馬最缺的依然是錢。截止2021年底，威馬汽車資產負債率高達202.36%，嚴重資不抵債，遠高于已經申請破產清算的車企。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現金及現金等價物為36.78億元，而降薪裁員、工廠停產、總部大樓欠租等，無不透露威馬財務捉襟見肘。
威馬希望借殼上市，通過Apollo出行獲得二級市場融資的渠道。Apollo出行曾發(fā)布公告稱，擬額外向不少于6名對象定向增發(fā)股份，募集資金凈額約為35.26億港元，其中約7億港元用來給威馬還債。此前，有媒體樂觀估計，威馬極大可能將在二季度完全掛牌，但截止6月30日，威馬汽車及Apollo出行都未披露相關進展。如此看來，威馬汽車的經營狀況顯然并不可觀。當然，新能源汽車行業(yè)已經過熱，再加上威馬已經成為一匹“危”馬，即便威馬汽車反向收購成功，能不能在二級市場融資也是未知數，畢竟投資威馬的風險要遠大于機會。
威馬面臨的問題也不僅僅是錢，而是包含產品力、渠道能力、組織架構等一系列復雜問題的集合。如果說，李斌獲得合肥投資順利拯救蔚來于水火之中，那么沈暉則需要徹底變革，包含產品和服務、組織管理等。
目前，“生不如死”的不僅僅是威馬，還包括它的員工。威馬汽車的官方微博和威馬CEO沈暉個人微博的評論區(qū)也已經被“討債”的網友占領。其中，既有網友在催補發(fā)工資和補繳公積金，還有網友在催威馬AAP修復和車輛售后問題；目前，威馬汽車和沈暉的微博均已關閉微博評論。
來源：汽車行業(yè)關注