當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日，特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交文件，披露2023年二季度公司的運(yùn)營(yíng)情況。文件顯示，2023年第二季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入249.27億美元，同比增長(zhǎng)47.2%。凈利潤(rùn)27.03億美元，同比增長(zhǎng)19.81%。
分地區(qū)來(lái)看，美國(guó)仍然是特斯拉的全球最大市場(chǎng)，第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收113.32億美元，較去年的96.14億美元增長(zhǎng)17.87%，占公司總營(yíng)收比例45.5%。中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為57.31億美元，同比增長(zhǎng)51.33%，占公司總營(yíng)收比例23.0%。此外，其它市場(chǎng)營(yíng)收為78.64億美元，同比增長(zhǎng)122.59%。
銷(xiāo)量方面，特斯拉第二季度累計(jì)交付46.61萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，創(chuàng)特斯拉成立以來(lái)的季度交付新高，同比增長(zhǎng)83.0%，其中Model 3/Y交付44.69萬(wàn)輛，Model S/X交付1.92萬(wàn)輛。2023年上半年，特斯拉共交付88.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%。
與2022年相比，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的份額有所攀升。一方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2022年第二季度受疫情影響出現(xiàn)銷(xiāo)量低谷，有較強(qiáng)的低基數(shù)效應(yīng)。另一方面，降價(jià)仍然是特斯拉提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，上半年在中國(guó)市場(chǎng)零售29.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.9%。
銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶動(dòng)營(yíng)收增長(zhǎng)，但這卻是特斯拉通過(guò)降價(jià)換來(lái)的。今年以來(lái)，特斯拉在全球多個(gè)市場(chǎng)宣布降價(jià)，這一戰(zhàn)略顯然是有效的，銷(xiāo)售價(jià)格的下滑為特斯拉帶來(lái)的可觀的市場(chǎng)表現(xiàn)，但這也讓特斯拉越來(lái)越不賺錢(qián)，由于二季度降價(jià)及加大折扣減少庫(kù)存，特斯拉在第二季度的毛利率僅為18.2%，為16個(gè)季度來(lái)最低水平。據(jù)了解，自2015年Model S和Model X交付規(guī)模開(kāi)始提升后，特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率鮮少出現(xiàn)低于18%的情況，只有2018年第二季度毛利率（16.5%）和2019年第四季度（17.7%）兩個(gè)季度出現(xiàn)這一情況。
對(duì)于特斯拉而言，在低價(jià)電動(dòng)車(chē)還未出現(xiàn)之前，以?xún)r(jià)換量仍然是主要的銷(xiāo)售手段，而且未來(lái)也不排除進(jìn)一步降價(jià)的可能性。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，具備自動(dòng)駕駛的車(chē)價(jià)值在不久的將來(lái)會(huì)大漲，短期內(nèi)唯一需要關(guān)心的在于如何獲取充足的資金以進(jìn)行再投資，公司無(wú)法控制宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。如果宏觀環(huán)境動(dòng)蕩，就不得不降低定價(jià)。
為了完成全年的銷(xiāo)售策略，很顯然特斯拉愿意在定價(jià)上做出一定程度讓步。馬斯克表示，短期內(nèi)的毛利率波動(dòng)與盈利能力變化對(duì)特斯拉的影響其實(shí)很小，而且隨著自動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，計(jì)較這些數(shù)字毫無(wú)意義。特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)，但無(wú)法控制短期動(dòng)蕩。
來(lái)源：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注