7月11日，對(duì)于奧迪是否在中國(guó)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，奧迪中國(guó)方面表示：“入華35年來(lái)，奧迪一直致力于為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。秉持‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略，四環(huán)品牌堅(jiān)定踐行在華承諾，推動(dòng)互利共贏的本土化發(fā)展。眾所周知，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處于有史以來(lái)最大的變革時(shí)期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來(lái)。”
日前，據(jù)德國(guó)媒體《Automobilwoche》報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)，奧迪正在考慮直接從中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，從而縮短其車(chē)型的開(kāi)發(fā)時(shí)間。
從奧迪官方回應(yīng)來(lái)看，其幾乎已經(jīng)證實(shí)了向中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)的報(bào)道。至于奧迪會(huì)與哪家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)合作，目前官方并沒(méi)有透露，但業(yè)內(nèi)更偏向于比亞迪，因?yàn)楸葋喌鲜悄壳皣?guó)內(nèi)最大的新能源汽車(chē)制造商。以此推理，比亞迪e平臺(tái)3.0幾乎是唯一答案，加上一汽和比亞迪此前共同成立的一汽弗迪新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目工廠即將在8月底交付使用，更讓“奧迪+比亞迪”的可信度上一個(gè)臺(tái)階。當(dāng)然，一切都需要官方進(jìn)一步確認(rèn)披露。
目前，中國(guó)是奧迪全球最大單一市場(chǎng)，但其在中國(guó)市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比表現(xiàn)不佳。日前，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）對(duì)外承認(rèn)，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)方面，并承諾未來(lái)將重振奧迪的高光時(shí)刻。Oliver Blume表示：集團(tuán)高度依賴中國(guó)市場(chǎng)，但目前純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。更讓人擔(dān)憂的是，它還落后于自身原本的能力。
作為大眾集團(tuán)旗下豪華品牌之一，奧迪竟沒(méi)有專(zhuān)屬的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，旗下電動(dòng)車(chē)均基于大眾集團(tuán)電動(dòng)平臺(tái)打造。目前，大眾集團(tuán)有四個(gè)電動(dòng)車(chē)制造平臺(tái)，分別是：基于模塊化縱向平臺(tái)改進(jìn)的MLB evo平臺(tái)；保時(shí)捷為T(mén)aycan開(kāi)發(fā)的高性能電動(dòng)平臺(tái)J1；MEB純電動(dòng)平臺(tái)；奧迪和保時(shí)捷共同為中型和大型高端車(chē)輛開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)；
在新能源汽車(chē)的賽道上，奧迪的銷(xiāo)量表現(xiàn)也乏善可陳。目前，奧迪在中國(guó)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但銷(xiāo)量表現(xiàn)并不出色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年Q4 e-tron累計(jì)銷(xiāo)售8982輛，Q5 e-tron為2119輛，A6L插電混動(dòng)為1421輛，e-tron為229輛，Q2 e-tron為98輛。
對(duì)奧迪而言，2023年是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。3月，奧迪中國(guó)官方微信發(fā)布面向未來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃。從2026年開(kāi)始，奧迪面向全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)汽車(chē)。到2033年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生產(chǎn)，屆時(shí)奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)。
在2023上海車(chē)展上，奧迪中國(guó)總裁溫澤岳表示，“今年起，奧迪將在全球發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)，這也是面向未來(lái)轉(zhuǎn)型最為重要的攻勢(shì)。”根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三年，奧迪將在全球推出20款車(chē)型，其中10款為純電動(dòng)車(chē)。
2021年3月成立的奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱奧迪一汽），被視為是奧迪在中國(guó)乃至全球擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)車(chē)型陣容的關(guān)鍵。據(jù)了解，奧迪一汽首個(gè)PPE工廠已于2022年6月在長(zhǎng)春開(kāi)工，總投資超過(guò)人民幣180億元，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。工廠落成后，奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列的三款車(chē)型將會(huì)率先投產(chǎn)。其中，首款基于PPE平臺(tái)打造的量產(chǎn)車(chē)型奧迪Q6 e-tron車(chē)型將于今年下半年亮相。此外，奧迪還承諾，從2023年至2027年，公司三分之二的支出（約280億歐元，合人民幣2052.2億元）將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。
當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)維風(fēng)向，奧迪也不得不變革轉(zhuǎn)型。目前，奧迪在華已經(jīng)擁有三家合資公司，包括一汽-大眾、上汽奧迪和奧迪一汽，其中奧迪在奧迪一汽中擁有更多的主導(dǎo)權(quán)，該公司將專(zhuān)注于新能源汽車(chē)發(fā)展。根據(jù)奧迪的新能源戰(zhàn)略，2025年前將投資350億歐元，旗下純電動(dòng)車(chē)型將達(dá)到20款，全球范圍內(nèi)交付的汽車(chē)中約有三分之一來(lái)自新能源車(chē)；2026年起，奧迪在全球范圍內(nèi)推出的新車(chē)型將全部為純電車(chē)型；到2033年，奧迪將逐步淘汰最后一批內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，全面加速品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
Oliver Blume表示，奧迪從明年開(kāi)始推出的新產(chǎn)品將給品牌帶來(lái)巨大的機(jī)遇。2024年，奧迪將發(fā)布Q6 e-tron，這款車(chē)是奧迪首款基于大眾集團(tuán)PPE架構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)，與保時(shí)捷Macan EV同平臺(tái)打造。依照Oliver Blume的說(shuō)法，奧迪的復(fù)興將聚焦于電動(dòng)汽車(chē)的更快發(fā)展上。他強(qiáng)調(diào)，該品牌的運(yùn)動(dòng)型車(chē)型在這一領(lǐng)域具有巨大潛力。
來(lái)源：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注