日前，蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann宣布了電動化的相關(guān)規(guī)劃。蘭博基尼計劃總注資超15億歐元，在2024年之前將旗下全系產(chǎn)品電動化，2025年起蘭博基尼混動車型系列的二氧化碳排放量減少50%，并將在2030年推出首款純電動超跑。而這項被命名為“Direzione Cor Tauri”的發(fā)展規(guī)劃，旨在為品牌提供未來碳中的解決方案。
“傳承”
據(jù)悉，蘭博基尼在2025年到2030年期間推出的首款純電動超跑產(chǎn)品，預(yù)計會采用2+2的四座布局，這也意味著蘭博基尼四座GT跑車時隔近半個世紀再次回歸。
作為家族純電產(chǎn)品線的開篇之作，在技術(shù)上新車將應(yīng)用更多的碳纖維等輕量化材料來抵消電動化所增加的車重，從而使其擁有絕佳的功率重量比。以全新動力驅(qū)動性能賦能經(jīng)典布局新品，進一步強化了蘭博基尼強調(diào)的“極致性能”，同時也更具傳承色彩。
“保守”
實際上，在蘭博基尼公布電動化規(guī)劃之前，包括保時捷、法拉利、阿斯頓馬丁等在內(nèi)的各大超跑制造商均發(fā)布了自家的混動或純電產(chǎn)品規(guī)劃，甚至部分新品已經(jīng)進入到路試階段，相較之下，蘭博基尼的“轉(zhuǎn)電”計劃無疑十分保守。
另外，蘭博基尼官方還表示在首款純電超跑上市前，公司在2021年-2022年重點仍將是燃油發(fā)動機車型。到2023年才會推出首款插混產(chǎn)品，到2024年底會把混合動力當(dāng)做重點以實現(xiàn)電動化過渡。
“獨樹一幟”
不過，針對蘭博基尼電動化轉(zhuǎn)型緩慢的事實，外界及車迷卻并沒有太多抱怨聲，這是因為大排量自吸多缸發(fā)動機一直是蘭博基尼有別于競品廠商的優(yōu)勢之處。
眼下，法拉利的V12發(fā)動機已經(jīng)被V8和渦輪增壓及電動化替代，邁凱倫也開始堅持更小排量的3.8-4.0L的V8渦輪增壓引擎，唯有蘭博基尼旗下超跑產(chǎn)品還在堅守大排量自吸，不過這并不影響蘭博基尼產(chǎn)品的極致性能，尤其近幾年，蘭博基尼產(chǎn)品成為紐北圈速的常客，Huracan也成為不少車隊的指定車輛。
而“轉(zhuǎn)電”之前的過渡性規(guī)劃，一方面能讓車迷更好接受，另外也展現(xiàn)出蘭博基尼對“性能”抱有足夠的底氣。
更重要的一點，相比競爭廠商，蘭博基尼的電動化優(yōu)勢還在于背靠大眾集團，無論大眾還是奧迪在均可為其提供成熟且領(lǐng)先的電動化技術(shù)。今年三月，大眾集團發(fā)布了打破傳統(tǒng)平臺的Trinity EV架構(gòu)，其將被應(yīng)用在戰(zhàn)略級產(chǎn)品上。而奧迪牽頭的Artemis項目則計劃服務(wù)奧迪、賓利及保時捷的高端豪華車型，蘭博基尼也有可能是其中之一。
“期望”
作為大眾集團的“非賣品”，蘭博基尼“帶電而來”還存有更深層的價值。
據(jù)外媒報道，大眾集團周二重申將保留蘭博基尼的所有權(quán)，并聲稱拒絕了一財團對蘭博基尼品牌提出的75億歐元(約合人民幣約587.7億元)的收購要約，不過，這并不意味著蘭博基尼將繼續(xù)留在集團成為其一部分。
早在2020年，就有消息稱在大眾集團為期五年的計劃中，大眾將重新審視蘭博基尼、布加迪這些高性能跑車的未來，以希望在電動化轉(zhuǎn)型之際擴大規(guī)模經(jīng)濟，從而達到市值翻倍至2000億歐元的目標(biāo)。假使蘭博基尼“帶電而來”并進行獨立上市，在獲得企業(yè)向電動化及智能化轉(zhuǎn)型所需資金的同時，無疑也將掀起全球豪華品牌電動化的巨浪。
來源：汽車頭條