3、蕭紹運河兩側(cè)新建8萬方的運河文化公園和一座公園景觀橋，海塘路附近新建一座文化藝術(shù)館——梅嶺書院......
隨著明星商業(yè)的到來，快速路網(wǎng)便捷度迅速拉升，環(huán)境界面的不斷改善，從前自媒體最愛答不理的板塊之一，南站新城如今終于在朋友圈猛刷了一波存在感。
在口罩事件暫時落幕，杭州迎來亞運會的城市發(fā)展新風(fēng)口，GDP提升5%以上的精氣神目標(biāo)的大背景下，杭州南站"打鐵自身也很硬”，或?qū)⒂瓉砣姘l(fā)展的新紀(jì)元。
板塊被各種鐵路線、快速路⒒牡�、山体割裂，嘛w系拇蠡醭搗淺６�，作为租傌要的发展主轴，连接嘿Z菽險居胨耪鏡惱疚穆罰叵咭彩且黃幕牡睪凸さ�，板块城市骄楁和形侒訉扆进一步處V/align]
西廣場對接的蕭山老城區(qū)界面也很一般，東廣場雖然建好了，寫字樓還在大量空置；整個板塊發(fā)展好像缺乏亮點。
南站新城的樓市，也不溫不火。自2019年以來，新房中簽率最低一次中簽率也只有40%，板塊整體搖號熱度并不高。
除了歷史遺留、規(guī)劃延遲和產(chǎn)業(yè)配套根基不穩(wěn)的問題，讓人直呼看不懂的限價體系是過去板塊去化困難的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;：
北面新街地鐵口更近的新房，限價只要26000元/㎡，與奧體地緣相親，距離更近，卻足足便宜了6000元/㎡；
就連奧體近鄰——寧圍未來總部社區(qū)的新房限價也只要31500元/㎡，比南站新城還低。
東面一站之隔的姑娘橋地鐵口新房，南面蕭山銀泰城附近、傳媒大學(xué)附小的學(xué)區(qū)新房最低都只要25600元/㎡，無形中又給南站新城層層施壓；
南站新城的樓市不是沒有想象力，而是這種想象力和上升空間，被不合理的限價提前透支，導(dǎo)致購房者對板塊的接受度降低，媒體也缺乏炒作的內(nèi)容。
當(dāng)下，南站新城樓市或存在爭議，未來，南站新城一定值得期待。其實，南站新城的地段不差，作為核心的杭州南站，距蕭山區(qū)府直線約3公里，地鐵3站路，北向通城高架、彩虹快速路開車到奧體和濱江，都只要十幾二十分鐘。
萬象匯、銀隆百貨、區(qū)圖書館、區(qū)文體中心、蕭山劇院等公共配套，都能與市北、區(qū)府共享。
它汲取了東站的教訓(xùn)，周邊的兩條高架，看似把板塊割裂了，實則更有利于車流，緩解地面交通壓力，提高進站和通勤效率，像極了上海虹橋站。
南站新城還有空間可以發(fā)展，尤其是杭州南站到雙橋站這一區(qū)間，核心區(qū)的商業(yè)用地面積就高達約67.38萬方，相當(dāng)于7座杭州萬象城的商業(yè)體量；
同時，這里居住用地也有67.69萬方，商業(yè)和居住用地幾乎1:1的黃金搭檔，住宅相對稀缺，吸取了城東新城住宅庫存過多，配套分散的教訓(xùn)。
據(jù)悉，雙橋站TOD還規(guī)劃了多座100~180米的地標(biāo)建筑群；
而南站新城王府井商業(yè)的即將到來，據(jù)說可能采用“免稅+奧萊”的經(jīng)營模式，未來可覆蓋的消費群體更加廣泛，相信會成為引領(lǐng)板塊發(fā)展、提升板塊熱度的新爆點，激發(fā)整個蕭山南大門乃至整個杭州的商業(yè)活力。
雖然這幾年南站新城看似發(fā)展“停滯”，界面和形象是暫時性痛點，但基建轟鳴，工程林立，荒地留白，也給板塊帶來蓬勃發(fā)展的朝氣，預(yù)留了相當(dāng)大的發(fā)展空間和想象力。
如今，蕭山對其也寄予厚望，這里將打造成產(chǎn)業(yè)融合，功能復(fù)合的城市新窗口。
2021年9月，杭州南站新城核心啟動區(qū)詳細城市設(shè)計國際方案征集評審會上，浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院的《DARRENN GROUP LIMITED》脫穎而出，成為優(yōu)勝獎方案。
根據(jù)該方案可知，板塊核心區(qū)將以“未來之芯，共享智城”為主題，建成一座超級TOD新城。
將改造東廣場，建成一個半球形“玻璃盒子”，形成三維立體換乘樞紐，打造“共軌智慧大腦”“數(shù)智展示窗口”“旅游接待中心”“低碳休閑花園”為一體的超級TOD中樞，縫合站城與空間的割裂感。
規(guī)劃5個5000㎡的街區(qū)花園，內(nèi)部交通聯(lián)系地鐵站、商業(yè)街、空中步道，同時站前路將規(guī)劃林蔭步道與空中步道。
運河文化商業(yè)規(guī)劃在長山直河畔，囊括藝術(shù)中心、小型美術(shù)館、錢塘美食坊、水岸集市、精品購物等內(nèi)容。
核心區(qū)內(nèi)還規(guī)劃了總部云城、思智合院、創(chuàng)新街坊三大產(chǎn)業(yè)區(qū)。
8.53平方公里核心區(qū)內(nèi)，遠期還將引入2條地鐵線，可見南站管委會對這片蕭山城區(qū)東延段的重視程度。
雖然限價高達32000元/㎡超出一部分的預(yù)期，提前透支了板塊的預(yù)期；但隨著板塊的發(fā)展提速，交通、環(huán)境、配套等不斷完善，相信這種不平衡將被打破。
限價水分的擠出，板塊新房產(chǎn)品品質(zhì)的加持，南站新城樓市的含金量也將不斷提升。
2023年，南站新城，也應(yīng)該改頭換面了。
如果說，過去的南站新城更多的是“九星之首”蕭山的南大門；
那么從今以后，南站新城還將承擔(dān)輻射浙東南的超級樞紐和門戶的職能。隨著5號線和杭紹城際接軌，雙城路網(wǎng)開始無縫鏈接，南站新城成為了名副其實的“浙東窗口”，柯橋也成為了“紹興融杭第一站”；未來南站新城和紹興扛把子柯橋也能優(yōu)勢互補，互相成就，蕭山東南部地理空間和城市發(fā)展的缺口，也將被二者補齊和填滿。南站新城和柯橋強，則杭紹一體化強；南站新城和柯橋弱，則杭紹一體化弱。這里的戰(zhàn)略定位極為重要。2023年，南站新城的發(fā)展只是一個很好的開端，更是杭紹一體化重要的一年。
除了杭諸城際動作頻頻，杭州蕭山和紹興柯橋兩地的軌道交通和路網(wǎng)規(guī)劃，兩地眉目傳情，共享雙城配套。
2月15日，官網(wǎng)發(fā)布的《紹興市柯橋區(qū)綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2021-2050 年）》中，柯橋的交通規(guī)劃，與西面的蕭山大面積融合，二者幾乎是你中有我，我中有你。
再綜合杭州軌道交通2021-2035規(guī)劃，不難發(fā)現(xiàn)，兩地交通深度捆綁，加速融合。屆時，杭紹“雙城記”工作和生活，就在杭紹城際的基礎(chǔ)上將變得更加流行。
南站新城，不只是蕭山的南大門，更是杭紹一體化棋盤中的關(guān)鍵一步。
來源：房特首
