哪些技巧在駕校學不到，但是又非常重要呢？類似的問題不勝枚舉，因為從拿到駕駛證開始面對實際路況，忽然發(fā)現自己好像不會開車。其實這種內心狀態(tài)的變化是普遍性的，因為考駕照和現實開車區(qū)別還是有的。
有些城市的駕駛培訓非常嚴格，學員在學習過程中必須進行長期的實際駕駛測試；而且要測試道路是真實道路，包括普通城市擁堵道路、環(huán)線高架橋梁以及模擬高速通勤。只有在實踐中才能真正掌握駕駛技巧，至于只學習「倒車移庫·模擬外路」其實只是掌握了操作技能，但還沒有理解什么叫做駕駛意識。
駕駛意識可以大致分為兩個類目，初期需要學習掌握的如何才能安全駕駛，或者哪種車型更加安全。
01
專注駕駛
C1駕駛證是大多數人的選項，因為認定會駕駛手動擋汽車才算會開車。但是對于新手而言這種車輛其實會降低安全系數，原因有三點。
1.離合器操作分神
2.換擋操作不熟練
3.大腦瞬間一片空白
新手司機駕駛手動擋汽車會有幾個錯誤習慣：換擋時分神思考離合器的控制，同時會低頭看檔位或者儀表盤。在學習駕駛的過程中這種操作是被嚴格禁止的，其實這也不能算一定對；因為人都是逆反心態(tài)，越不讓看內心就越想看，否則會更加擔心熄火。
所以在實際道路駕駛的過程中，初期可以養(yǎng)成提前觀察路況判斷是否安全，之后快速操作離合器，看一看換擋動作后再正常駕駛。這一串動作會越來越快，最終會忘記這種操作而嫻熟駕駛。（自動擋汽車會更加安全·因不需要復雜操作，可集中注意力觀察道路）
觀察路況的視線要足夠寬，同時要學會靈活切換！考試路段往往是整齊劃一的規(guī)劃道路，路上不會有很多車，同時也不會有亂竄的非機動車和行人。所以新手實際往往沒有對“駕駛風險”的評估意識，然而在真正道路上就要特別注意了。
觀察前方道路要注意兩側是否有車輛匯入，同時瞅一眼后視鏡判斷與兩側后方車輛的安全距離；在行經反機動車道與非機動車道交匯口處，不論有沒有看到車輛都要減速，因為綠化隔離帶會有較大的視線盲區(qū)。
倒車時的注意事項：通過后視鏡能看清就正常倒車，駕駛側看不清則可以伸出頭來看一看，超車時也可以動作稍微大一些；這不會顯得駕駛技術不好，因為不同車輛的盲目是有很大差異的。
其次在沒有信心判斷是否能安全倒車時，正確的方式應當是下車看一看間距；久而久之會形成對車輛尺寸與障礙物距離的判斷能力，說白了就是提升自己的空間感能力。然而這些操作都是在學習過程中不允許做的，所以很多司機開了幾年車仍然像新手的水平一樣業(yè)余。
02
車速控制
1：城市道路通勤可以「由慢到快」。在學習階段很多練習車都會封住油門，車輛只能以怠速連續(xù)移動，路考階段也只能輕微觸碰油門。結果造成了拿到駕駛證的司機其實完全沒有駕駛經驗，所以在初期的行駛中仍然要穩(wěn)定低車速。
不過也不能總是很低，否則車輛頻頻被超越則會提升駕駛風險系數；所以可以選擇暢通的路段逐步感受0-80km/h的不同速度，同時要嘗試正常剎車的大概距離。長時間的測試會逐漸形成對速度的理解（潛意識），之后再到擁堵道路駕駛則可以跟上節(jié)奏了。
2：持證一年后即可駛入高速公路，或者有駕齡三年以上的老司機陪同，實習期也可以高速通勤。在高速駕駛要注意兩點，每點都非常重要。
低車速行駛·危險系數高
與大車并行·魏霞系數極高
高速公路是僅供機動車行駛的專用封閉道路，車輛最高限速為120km/h；同時還有三車道與雙車道不同標準的最低限速，超速或低速行駛都屬于違法駕駛行為，所以高速公路的車輛沒有太慢的。而低速駕駛要面對的就不是頻繁被超車那么簡單了，如果是制動距離較長的重型車輛，這些車往往會選擇「讓速不讓道」，因為變道很有可能造成車輛失控；然而在低速駕駛中被追尾也要承擔主要或全部責任，所以低速駕駛不應該的。
重點：與大型車輛并行很危險，因為這些車的總質量動輒幾十噸，如果失控碰撞則會輕松的撕裂小型車輛。所以在遇到此類車輛時應當加速超車，哪怕以超速不足10%（不處罰）的標準也是可以接受的。
關于新手實際的駕駛建議就聊這些了，忘記培訓階段的要求與建議吧，在沒有信心的時候就下來看一看，記住低速不見得一定安全、高速可能會更加安全的道理即可。
離合器的控制
換擋操作嫻熟
城市道路通勤可以「由慢到快」。
持證一年后即可駛入高速公路，或者有駕齡三年以上的老司機陪同，實習期也可以高速通勤。
