這兩天，浙大校園里兩張校園軌道交通建設規(guī)劃示意圖——玉泉和西溪，刷屏朋友圈。

早上起床，乘坐“西溪校區(qū)一號線”抵達餐飲中心。吃完熱騰騰的早餐，換乘三號線，直達田家炳書院，開始一天的課程。晚餐時間，坐上S1線玉泉校區(qū)校際地鐵，“下一站，新橋門”，下車，在玉泉校區(qū)吃個留食，驅走一天的疲勞。

“浙大校園地鐵規(guī)劃圖”一出爐，設計者、浙江大學人文學院2017級秋季博士新生李欣楠馬上火了。有網(wǎng)友評論：可以考慮和杭州地鐵3號、10號、4號線的站點換乘了。

之后，李欣楠將推出之江校區(qū)地鐵線路圖，其他校區(qū)的也在設計中。

在設計浙大地鐵線路圖的過程中，李欣楠更多的是參考了杭州地鐵線路的設計。

“你可以發(fā)現(xiàn)，北京地鐵大多都是直線，棋盤式的，看上去不是很美觀，也不太適合學校里的格局。”于是，他采用了貼近杭州的模式，線路會比較彎，但圖上的兩點基本上只需要一次換乘便可以到達。

而在設計的過程中，李欣楠也努力地將浙大的元素融入這份專屬地鐵線路圖中。

“浙大地鐵”logo的設計源自李欣楠錢塘江騎行路過二橋杭甬高鐵軌道時的靈光一現(xiàn)：把求是鷹設計成地鐵的軌道路基，巧妙融入到“浙大地鐵”的logo中。

在整個線路圖中，除了各條線路的不同色彩，其他地方都基本用的是浙大官方配色——“求是藍”和“創(chuàng)新紅”。不僅如此，地鐵站名的設計也頗費心思。校內(nèi)的一些站點，有正式名稱的都盡量采用了其正式名稱。在校園外的區(qū)域，則努力尋找一些有浙大特色的地方設站。遇到站名難以確定的時候，李欣楠利用各種資料尋找最適合的站名。

比如，杭大新村站、文三新村站、留食站、花園新村站、曉風站等。

“做這個圖，讓自己開心是最重要的。”在制作線路圖的過程中，李欣楠發(fā)現(xiàn)了許許多多以前自己并不知道的地名，這些地名也起著一定的文化宣傳作用，“我很享受發(fā)現(xiàn)過程中的喜悅。”

李欣楠出生在號稱“火車拉來的城市”的北方工業(yè)城市石家莊，他家最早就住在鐵路旁，晚上火車經(jīng)過時，車燈的燈光會直接打在臥室墻上。對于鐵路，對于交通，李欣楠有一種特殊的好感，自己也慢慢成了鐵路迷、公交迷、地鐵迷（他戲稱這為“人文地理迷”），養(yǎng)成了收集公交卡、地鐵票、火車票的習慣。

李欣楠和地圖同樣有著很深的淵源，小時候讀譚其驤先生的《中國歷史地圖集》，就對地圖產(chǎn)生了濃厚的興趣，平時他有收集地圖的愛好。大學本科讀的是傳播學，但在碩士和博士階段，他回歸了自己喜歡的歷史地理學專業(yè)，導師楊雨蕾老師的研究方向之一便是古地圖學。

這兩張地圖，一站路只有50~300米，讓這個規(guī)劃不太可能成為現(xiàn)實，很多校友們在網(wǎng)上調(diào)侃：“西溪校區(qū)的田家炳書院和教學主樓相隔很近，還需要設立兩個站點嗎？”“校園面積這么小，地鐵能跑得開嗎？”

對此，李欣楠“一本正經(jīng)”地回復：“從求是精神的態(tài)度出發(fā)，一般城市地鐵的站間距在1千米~4千米左右，用傳統(tǒng)的地鐵車型，無法在校園里使用。但讓我們發(fā)揚創(chuàng)新精神，采用1∶20的比例縮放，那么田家炳和教學主樓雖然相隔近50米，按照比例縮放，就能達到1千米。至于怎么把人按照1∶20的縮放進去乘車嘛，是我們下一個要攻關的難題。”