我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多人是不是戀舊心理太嚴(yán)重了？大部分車出新款后，總要指手畫腳插幾句，說沒老款好，比如這次的新明銳，某些人在那說不好，具體哪里不好呢？就知道一個(gè)后懸掛改扭力梁不好，別的就沒了，唉，這是啥風(fēng)氣��？在市區(qū)道路你們真能體會(huì)多連桿和扭力梁的區(qū)別嗎？新明銳別的好處都被你們忽視了，怎么說這也是徹底換代的改款，你當(dāng)人家是SB？越改越渣的話養(yǎng)一幫工程師在那玩蛋？
先說MQB吧，大部分人覺得平臺(tái)無所謂，或者根本就不了解平臺(tái)的概念。我就簡單說說MQB的好處在哪，拋開集成度高等優(yōu)點(diǎn)不講，因?yàn)檫@些一般人體會(huì)不到，MQB對(duì)我們最直接的好處就是輕量化，更直接點(diǎn)講，就是省油，當(dāng)然提速也更快了，參考同樣MQB平臺(tái)和同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪新A3的加速性能，我相信新明銳1.4T會(huì)比老款的百公里加速快上至少一秒，跑進(jìn)9秒是板上釘釘?shù)氖聝骸?br>
說到A3的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)要提一下，新A3和新明銳一樣都是用的EA211全鋁，但是又有戀舊的人無視全鋁缸體的優(yōu)勢，說正時(shí)鏈條換皮帶是倒退，balabala說一通，但是我想問了，你身邊真有正常里程內(nèi)正時(shí)皮帶斷裂的例子？都是聽網(wǎng)上瞎扯，正時(shí)鏈條雖然免維護(hù)，但是過了十萬公里，那個(gè)噪音你們體會(huì)過嗎？換鏈條的工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)可比皮帶貴多了，所以鏈條和皮帶，不能一刀切的說哪個(gè)好，沒必要拿這個(gè)指標(biāo)作為判斷好壞的根據(jù)，全鋁缸體較鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)倒是很明顯的。
別的也不說了，難免口水戰(zhàn)，我也不是冒充專家，就是想正一下論壇里的討論氣氛，新明銳還沒上市呢，別的方面到底如何咱們等上市后再看，但是僅憑MQB+EA211這兩個(gè)核心配置，就可以看得出是進(jìn)步了，怎能算倒退？扭力梁雖然激烈駕駛下比多連桿差點(diǎn)，但是后排空間也因此擴(kuò)大了，多連桿占用的空間太大，F(xiàn)KS就是反面例子，后排都擠成啥樣了。想想，你開著家用車去飆車的幾率高還是帶家人自駕游的幾率高？
