近日，由杭州火車東站出發(fā)的杭長(zhǎng)高鐵G7365列車上座無(wú)虛席。同一時(shí)間，作為杭長(zhǎng)高鐵重要電源保障之一的蕭山區(qū)供電公司220千伏戴村變電站內(nèi)，卻是一片肅靜。變電值班員們一組密切關(guān)注著設(shè)備運(yùn)行情況，一組正在站內(nèi)各處開展實(shí)地查看、紅外測(cè)溫、運(yùn)行方式檢查等操作，對(duì)站內(nèi)所有變電設(shè)備進(jìn)行著全面“體檢”。
為杭長(zhǎng)高鐵的通車做好供電保障，蕭山區(qū)供電公司早在3年前便開始了。
供電線路“長(zhǎng)高”，為杭長(zhǎng)高鐵讓出通道
在蕭山祝橋鎮(zhèn)境內(nèi)，高高架于半空中的110千伏祝電線下，G7365列車疾馳而過(guò)。列車的順利通行里，有一個(gè)蕭山區(qū)供電公司20小時(shí)“搶工”升高110千伏架空線路，為高鐵讓出通道的故事。
2012年10月，為了滿足杭長(zhǎng)高鐵架橋后列車與電力線路的安全距離要求，需對(duì)110千伏進(jìn)化變電站進(jìn)行全站停電，涉及10千伏線路14條。同時(shí)，移位架高工程需在山坡上人工組立39米鐵塔一基，施工工序包括拆除舊塔和原有導(dǎo)線并架設(shè)新線路，工作量大且施工難度大。
為了全力配合杭長(zhǎng)高鐵建設(shè)，又最大限度減少停電時(shí)間，蕭山區(qū)供電公司召開多次協(xié)調(diào)會(huì)議，優(yōu)化施工方案和電網(wǎng)停復(fù)役方案，對(duì)工程前期準(zhǔn)備、停電施工、電網(wǎng)停復(fù)役操作、負(fù)荷轉(zhuǎn)供、有序用電、電網(wǎng)及施工風(fēng)險(xiǎn)控制等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程協(xié)調(diào)。周密安排各變電所、轉(zhuǎn)供線路之間的操作配合，最終以最初計(jì)劃一半的時(shí)間完成了線路遷改作業(yè)。
長(zhǎng)長(zhǎng)銀線山間走，讓高鐵外部供電“落地”
杭長(zhǎng)高鐵在浙江境內(nèi)共設(shè)牽引站6座，其中一座位于蕭山南部多山地帶臨浦，稱為高鐵臨浦牽引站。
為了替高鐵臨浦牽引站做好外不供電，蕭山區(qū)供電公司規(guī)劃為之接入兩條線路，然而220千伏蕭浦至臨浦牽引站線路途經(jīng)義橋鎮(zhèn)、戴村鎮(zhèn)、臨浦鎮(zhèn)和進(jìn)化鎮(zhèn)，路徑長(zhǎng)度約21.5公里，220千伏戴村至臨浦牽引站線路途經(jīng)戴村鎮(zhèn)、臨浦鎮(zhèn)和進(jìn)化鎮(zhèn)，路徑長(zhǎng)度約15.7公里。工程高壓廊道除了沿丘陵地帶走向外，無(wú)法避免地跨越了臨浦鎮(zhèn)橫一村、浦南村等7個(gè)行政村和1個(gè)高級(jí)中學(xué)，涉及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)24個(gè)。
2013年，蕭山區(qū)供電公司耗時(shí)3個(gè)月，攜手環(huán)評(píng)單位對(duì)工程擬建址及其周圍環(huán)境進(jìn)行了5次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，力克重重困難，消除村民疑慮，完成了該工程“環(huán)評(píng)”資料收集、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、環(huán)評(píng)公示、公眾意見調(diào)查等屬地工作。經(jīng)過(guò)工作人員與臨浦鎮(zhèn)、戴村鎮(zhèn)的多次對(duì)接和協(xié)調(diào)，最終通過(guò)鎮(zhèn)政府的解釋和說(shuō)明，提前消除了項(xiàng)目所在各村的部分疑慮。
目前，高鐵臨浦牽引站已成功通電，為杭長(zhǎng)高鐵的順利快速通行提供著源源不竭的動(dòng)力。
富岑瀅 謝潁浠
