雖然馬自達(dá)Roadster（Miata/MX-5）在《頭文字D》中出鏡率不高，事故率卻出奇的高，在二次元中是個不折不扣的龍?zhí)祝@些卻毫不妨礙它在三次元中的地位、在車迷心中的地位，因為它是離我們現(xiàn)實生活最近的一個“信仰”。
車系誕生
“信仰”的誕生通常不會一帆風(fēng)順，都會伴隨一些坎坷，Roadster也未能擺脫這條定律。早在1979年，馬自達(dá)內(nèi)部便提出了開發(fā)雙座小跑車的方案，有了大致方向后，當(dāng)時日本和美國兩支研發(fā)團(tuán)隊開始出現(xiàn)分歧，日本團(tuán)隊提出了前置前驅(qū)和中置后驅(qū)兩種方案，美國團(tuán)隊則提出前置后驅(qū)方案，多虧最終機(jī)智地采用了美國團(tuán)隊的方案，Roadster的可玩性才會被傳唱至今。
前置前驅(qū)方案
中置后驅(qū)方案
前置后驅(qū)方案
1989年芝加哥車展，Roadster正式面世，在當(dāng)時那個美國汽車工業(yè)衰弱、日本汽車趁虛而入的時代，Roadster小排量+輕量化+存粹樂趣的路線為自己贏得北美、歐洲以及日本本土市場的一致好評。年度最佳車輛、年度最佳敞蓬車等多項大獎讓其名聲大噪，一個偉大的車系誕生了。
當(dāng)時在日本，馬自達(dá)想打造像雷克薩斯和英菲尼迪那樣的豪華品牌，所以初代Roadster并沒有懸掛馬自達(dá)標(biāo)，在日本市場被稱作Eunos Roadster，北美市場叫Miata，我們熟悉的MX-5是亞太地區(qū)和歐洲地區(qū)的慣用叫法，Roadster好幾個名字就是被這么叫出來的。
登場
作為拓海和AE86加入Project D后遠(yuǎn)征的第一站，重野秀一安排了一個同樣不服輸?shù)哪贻p人——末次徹來當(dāng)拓海的對手。末次徹為了備戰(zhàn)特意向女友奈保借錢買新輪胎，最后生氣的奈保警告他如果輸了就要放棄賽車，否則只能給他戴綠帽。
孤注一擲的末次徹最終還是沒能掩蓋主角光環(huán)，由于沒掌握重心移動技巧便做出高難度動作而導(dǎo)致翻車。戰(zhàn)敗后的末次徹決定向奈保妥協(xié)，和奈保組成《頭D》系列中唯一一對走到最后的CP。動漫中七星葉（SEVEN STAR LEAF）車隊下坡王牌末次徹的愛車就是今天的第一個主角——初代Roadster（下稱NA）。
初代Roadster（1.6L：NA6CE/1.8L：NA8C）
圖全為左舵國際版
初期NA搭載1.6L輕量化處理的發(fā)動機(jī)（B6）、全鋼車身、鋁質(zhì)發(fā)動機(jī)蓋和3970/1675/1235mm的尺寸把整車重量控制在940kg。麻雀雖小五臟俱全，前后獨立雙叉臂懸掛、前后防傾桿、四輪碟剎，增加“樂趣”的配置應(yīng)有盡有。百公里加速時間8.1s，如此普通的加速能力也難怪只能安排它跑下坡賽段，最高速度根據(jù)市場不同被限制在180km/h或203km/h。
軟頂敞篷是Roadster的一個特色，當(dāng)時考慮到軟頂敞篷的耐用性，NA還推出了拆卸式硬頂敞篷版本。馬自達(dá)也考慮過推出Coupe車型，為此還試制了數(shù)臺測試車，甚至還推出了接近量產(chǎn)的概念版，據(jù)悉是因為當(dāng)時的馬自達(dá)身陷經(jīng)營困境，計劃最終被擱淺。
MCoupe概念車
M Coupe概念車
后來在日本和歐美市場還推出自動擋車型，但事實證明當(dāng)時的大環(huán)境下，給一款妙趣橫生的車型裝上自動變速箱的做法并不受待見，因此自動擋車型銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及5MT車型。
時間來到1998年，NA迎來一次中期改款，針對廣大消費者反應(yīng)的動力不足的意見，馬自達(dá)改用1.8L發(fā)動機(jī)（BP）代替原來的1.6L發(fā)動機(jī)，配置上增加雙安全氣囊、限滑差速器、頂吧和底吧等裝備，但外觀沒有變化。末次徹的NA雖然搭載1.8L發(fā)動機(jī)，但那是末次徹為了比賽而把原本的B6擴(kuò)缸到1.8L（活塞、飛輪和噴嘴都改裝過），因此他的NA應(yīng)當(dāng)是前期1.6L的NA6CE。
1.6L B6
《頭文字D》中擴(kuò)缸到1.8L的B6
除了普通版車型外，在1991-1997馬自達(dá)為NA推出多達(dá)14款特別版車型，足見NA在當(dāng)時的風(fēng)靡程度，畢竟初代是具有劃時代意義的一代。
1997年8月，馬自達(dá)推出了800輛最終限定版“SR Limited”（SR代表日語sayonara，就是再見的意思），而初代Roadster也終于和大家說再見了。
