隨著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入新一輪的調(diào)整期，德系、日系二分合資車天下的市場格局已經(jīng)形成很長時(shí)間了，長時(shí)間以來，以大眾+三大一線豪華品牌組成的“德系軍團(tuán)”，在銷量上長期壓制以日系三大品牌+雷克薩斯組成的日系車陣營。但是隨著國內(nèi)乘用車市場格局持續(xù)變動，尤其是德系品牌在產(chǎn)品口碑、安全性口碑方面表現(xiàn)出的下滑態(tài)勢，都在一定程度上促成日系品牌和德系品牌在市場格局方面的“互換”和變動。
日前乘聯(lián)會批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，7月份，日系品牌該月批發(fā)銷量為43.03萬輛，占到國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量的26.3%，德系車在該月的批發(fā)銷量則是42.37萬輛，占國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量的25.9%，從市場份額層面來看，日系車的批發(fā)銷量超越德系車0.4%。
事實(shí)上，如果從整體格局上來看，我們看到7月份日系三大品牌豐田、本田、日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量都出現(xiàn)了較大幅度的增長，而且豐田旗下豪華品牌雷克薩斯在國內(nèi)的銷量也是節(jié)節(jié)走高，7月份銷量超過了2.2萬輛，成為二線豪華品牌的銷量頭名，在這“四大品牌”集體上漲的情況下，日系品牌的整體市場份額勢必出現(xiàn)一定幅度的增長。
從德系品牌這邊來看，三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪在7月的銷量分別呈現(xiàn)了25.1%、26.5%、22.7%的增長幅度，一汽大眾在7月份銷量也出現(xiàn)了15.1%的大幅度增長。但是問題在于德系品牌在國內(nèi)的銷量“大頭”，大眾銷量的重要組成部分，上汽大眾在7月份的銷量卻出現(xiàn)了7連跌，盡管下滑幅度只有5.5%，但是由于上汽大眾本身的絕對銷量很高，所以即使小幅度的下滑，從絕對銷量上來看，也是能看到明顯下滑的。
當(dāng)然之前我們曾在相關(guān)文章中表達(dá)過一個(gè)觀點(diǎn)，那就是和全球很多主流汽車市場一樣，日系車很有在國內(nèi)市場也扮演主導(dǎo)者的地位，也就是說在市場份額層面超越其他合資品牌，成為國內(nèi)汽車市場最受歡迎，消費(fèi)者更愿意購買的品牌類型。現(xiàn)在，從一定程度上來講，日系品牌似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這樣的變化，至少在市場份額這一項(xiàng)上，日系品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了短暫反超，未來日系、德系的走向會是怎樣，現(xiàn)在還不好說，但是從日系品牌之前作為跟隨者到如今實(shí)現(xiàn)反超，形勢已經(jīng)和以前大不相同了。
事實(shí)上，從今年的狀態(tài)來看，整個(gè)德系品牌無一例外都在降價(jià)，不管是南北大眾，還是奧迪、奔馳、寶馬的相關(guān)產(chǎn)品，基本上都伴隨著非常大的優(yōu)惠，目前南北大眾和三大豪華品牌的國產(chǎn)車型，基本上沒有一款車是不降價(jià)的，終端優(yōu)惠很大，在一定程度上提升了德系品牌的整體銷量，但是卻也在一定程度上降低了銷量的含金量。
日系品牌最近兩三年在產(chǎn)品的價(jià)格層面相對來說是比較堅(jiān)挺的，日系三大合資品牌中，豐田基本上不優(yōu)惠，偶爾加價(jià)，本田和日產(chǎn)有小優(yōu)惠，雷克薩斯基本上沒有優(yōu)惠一說，主要車型長期加價(jià)，日系品牌沒有一個(gè)品牌或者一款在產(chǎn)在售車型有德系品牌大多數(shù)車型的優(yōu)惠幅度。所以日系品牌整體的銷量含金量非常之高，如此堅(jiān)挺的價(jià)格下，日系品牌還能在市場份額層面反超德系品牌，可見日系品牌的市場“侵略性”有多強(qiáng)。
那么為什么日系品牌在價(jià)格堅(jiān)挺的情況下，還能在市場份額層面超越德系品牌？其實(shí)在我們看來，主要的原因就是在于日系品牌在產(chǎn)品力層面的持續(xù)保持，我們看到，日系品牌在技術(shù)先進(jìn)性方面，似乎是比較落后的，很多先進(jìn)的技術(shù)都是等到相當(dāng)成熟，在其他合資車企看起來已經(jīng)落后的情況下，才會裝載到日系品牌的新車上，而技術(shù)成熟的直接結(jié)果就代表著可靠性和穩(wěn)定性，有其他車企率先使用，可以幫助日系廠商找出這些新技術(shù)的短板和不足，日系品牌可以承擔(dān)更小的風(fēng)險(xiǎn)。另一個(gè)方面，盡管本田和日產(chǎn)在國內(nèi)的產(chǎn)品遭遇到了一些投訴，或者說在安全性層面存在一些問題，但是相比于德系品牌的大減配，日系車整體已經(jīng)良心多了，加上日系車本身在可靠性、穩(wěn)定性方面長期優(yōu)秀的口碑表現(xiàn)，以及在燃油經(jīng)濟(jì)性等層面的務(wù)實(shí)表現(xiàn)，讓很多消費(fèi)者在市場低迷的時(shí)候，更加看到日系品牌車型的閃光點(diǎn)。
當(dāng)然了，也有一些網(wǎng)友和專業(yè)人士的評論認(rèn)為，如果德系品牌，尤其是大眾，一直躺在過去的功勞簿上，利用自身的品牌優(yōu)勢割韭菜，在國內(nèi)市場搞減配，尤其是類似帕薩特、途觀L這種在安全性層面嚴(yán)重減配，導(dǎo)致在中保研的專業(yè)碰撞測試中“撲街”，都是在一點(diǎn)點(diǎn)的消費(fèi)德系品牌在國人心中嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)的形象，那么長此以往，德系品牌被日系品牌甩在身后就是不可避免的了，現(xiàn)在看來，這樣的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)了！
