降價(jià)7.19萬(wàn)元，
是不是哪里縮水了？后驅(qū)標(biāo)續(xù)版售價(jià)降低7.19萬(wàn)元，對(duì)比的是Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版（以下簡(jiǎn)稱“四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)版”）。參照官方目前公布的信息，兩者變化只發(fā)生在動(dòng)力系統(tǒng)上。
后驅(qū)標(biāo)續(xù)版取消了前感應(yīng)異步電機(jī)，僅由后軸的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，新車還從四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)版76.8千瓦時(shí)三元鋰電池組，換為了60千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池組。
但官方數(shù)據(jù)顯示，后驅(qū)標(biāo)續(xù)版的NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了525公里，百公里加速時(shí)間為5.6秒，最高時(shí)速217公里/小時(shí)。
與四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)版相比，除了不是四驅(qū)之外，NEDC續(xù)航僅少了69公里，百公里加速也只慢了0.6秒，整體性能看起來(lái)很接近。
而且，根據(jù)我們目前了解到的信息，后驅(qū)標(biāo)續(xù)版和四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)其余的配置完全一樣，包括LED前霧燈、車內(nèi)氛圍燈、方向盤加熱、14揚(yáng)聲器音響、后排座椅加熱、HEPA高效微粒過(guò)濾器系統(tǒng)和生物武器防御模式等被Model 3后驅(qū)標(biāo)續(xù)版“減掉”的配置，也都提供了。
也就是說(shuō)，除了加速性能和驅(qū)動(dòng)形式差異之外，Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版和四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)版的體驗(yàn)是相同的。
后驅(qū)標(biāo)續(xù)版值得買嗎？
特斯拉現(xiàn)在雖然深陷“剎車門”、“加速門”等社會(huì)事件，我們也一直認(rèn)為特斯拉在對(duì)待消費(fèi)者需求，以及面對(duì)媒體的態(tài)度和做法，都有嚴(yán)重問(wèn)題。
但是，從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的需求不降反升，所以我們接下來(lái)也秉承冷靜客觀的態(tài)度，對(duì)特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版的情況進(jìn)行分析，希望可以準(zhǔn)備購(gòu)買的人提供有價(jià)值的信息。
Model 3/Y中的對(duì)比
如果要從特斯拉Model 3和Model Y中選擇，而且不注重四驅(qū)和加速性能，Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版是最具性價(jià)比的車型。
前面已經(jīng)與Model Y四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)版進(jìn)行了詳細(xì)對(duì)比，如果不是特別注重四驅(qū)，省下7.19萬(wàn)元顯然更加劃算。接下來(lái)，主要說(shuō)一下與Model 3后驅(qū)標(biāo)續(xù)版的差別。
Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版比Model 3后驅(qū)標(biāo)續(xù)版貴了2.51萬(wàn)元，但卻是與四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)版一樣的滿配，比Model 3后驅(qū)標(biāo)續(xù)版豐富得多。而且，Model Y電池包容量也從55千瓦時(shí)提升到60千瓦時(shí)，進(jìn)而增加了57公里的NEDC續(xù)航。
多花2.51萬(wàn)元，在性能幾乎一致的情況下，得到更多配置與續(xù)航，還變?yōu)榱?b>實(shí)用性更強(qiáng)的SUV，也是更加劃算的。
購(gòu)買前還需注意的兩點(diǎn)
但是，對(duì)于想要購(gòu)買Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版的消費(fèi)者，我們要提示以下兩點(diǎn)：
第一點(diǎn)，Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版的27.6萬(wàn)元是補(bǔ)貼后售價(jià)，因?yàn)橹笇?dǎo)價(jià)低于30萬(wàn)元，可以享受私人國(guó)補(bǔ)1.584萬(wàn)元，補(bǔ)貼前價(jià)格是29.184萬(wàn)。
所以，在Model Y提供的車漆、內(nèi)飾配色和輪轂樣式選裝之間（每項(xiàng)8000元），最多只能選一個(gè)，否則就將超過(guò)30萬(wàn)元，無(wú)法得到補(bǔ)貼。如果對(duì)更高級(jí)的駕駛輔助感興趣，可以購(gòu)車后再進(jìn)行購(gòu)買，這樣就不會(huì)失去補(bǔ)貼了。
第二點(diǎn)，Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版和Model 3后驅(qū)標(biāo)續(xù)版都是磷酸鐵鋰電池。根據(jù)之前Model 3后驅(qū)標(biāo)續(xù)版的車主反饋，冬季性能衰減要比三元鋰電池版嚴(yán)重得多。Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版目前還不知道具體表現(xiàn)，但是應(yīng)該慎重選擇。
與競(jìng)品的對(duì)比
與Model 3后驅(qū)標(biāo)續(xù)版售價(jià)和定位最接近的是極氪001和福特Mustang Mach-E兩款車型。
極氪001售價(jià)為28.1萬(wàn)元的兩款車型，采用了不同的動(dòng)力方案。
長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)WE版，百公里加速時(shí)間3.8秒，NEDC續(xù)航526公里，配86千瓦時(shí)三元鋰電池組。
超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)WE版，百公里加速時(shí)間6.9秒，NEDC續(xù)航712公里，配100千瓦時(shí)三元鋰電池組。
在豪華感上，極氪001也更加優(yōu)秀。
但問(wèn)題是，極氪001訂單已經(jīng)已經(jīng)排到明年，而Model Y產(chǎn)能早已提升上來(lái)，后驅(qū)標(biāo)續(xù)版從8月份就開始交車。
從這種情況來(lái)看，極氪001的潛在消費(fèi)者，轉(zhuǎn)投Model Y陣營(yíng)的概率更大。
福特Mustang Mach-E性能就沒(méi)有那么多夸張了，加速、續(xù)航能力均弱于Model Y，而且此前報(bào)道稱今年產(chǎn)能僅有5萬(wàn)輛。如果不是對(duì)福特或Mustang跑車有足夠信仰，吸引力甚至低于等待極氪001。
這是不是又一次割韭菜？Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版公布售價(jià)后，網(wǎng)絡(luò)上再次響起割韭菜的呼聲。
首先我們要強(qiáng)調(diào)一下，Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版是一款新增的“乞丐版”車型，和此前直接降價(jià)是兩回事。
而且恰巧，Model 3和Model Y是同平臺(tái)車型，又有相似的產(chǎn)品布局，我們也就可以用來(lái)做個(gè)參照。
確實(shí)有“額外降價(jià)”情況
與各自的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)Performance高性能版進(jìn)行對(duì)比，Model 3 后驅(qū)標(biāo)續(xù)版低8.9萬(wàn)元，Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版低10.19萬(wàn)元。
Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版售價(jià)低的更多，電池容量更大，配置還不像Model 3后驅(qū)標(biāo)續(xù)版“縮水”，確實(shí)存在配置變化以外的“額外降價(jià)”因素。
不過(guò)，我們認(rèn)為隨著時(shí)間變化，制造成本也會(huì)降低。車企通過(guò)降價(jià)或增配，把“多出來(lái)”的利潤(rùn)讓給消費(fèi)者，不是割韭菜。保持原樣不動(dòng)，甚至漲價(jià)，才是割韭菜。
而且，Model Y現(xiàn)在已經(jīng)成為了新的銷量支柱，特斯拉又深陷“剎車門”、“加速門”等社會(huì)事件當(dāng)中，也確實(shí)沒(méi)有理由，再拿這樣一款關(guān)鍵車型冒險(xiǎn)。
如果按照這種判斷來(lái)看，Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版的“額外降價(jià)”可能還只是開始。換裝國(guó)產(chǎn)后驅(qū)電機(jī)、找到芯片解決辦法的特斯拉，后續(xù)還可能帶來(lái)更多的降價(jià)。
降價(jià)雖好，但傷害了用戶感情
雖然降價(jià)是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見的，但不得不提的是，這對(duì)老車主是一種情感上的傷害，這也是特斯拉一直以來(lái)與傳統(tǒng)車企最大的差別。
在傳統(tǒng)車企中，幾乎不可能做出Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版，這種在加速和續(xù)航性能差距不明顯的情況下，還將售價(jià)降低7.19萬(wàn)元的事。
即使這7.19萬(wàn)元里，包括1.584萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼，減少前電機(jī)，換用價(jià)格更低、容量更小的磷酸鐵鋰電池組等真實(shí)因素，但為了照顧老車主情緒，保證客戶存留和原有車型的銷售，傳統(tǒng)車企也普遍也只會(huì)小幅降價(jià)。而且，傳統(tǒng)車企在新車型推出前，還會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)傳播，不會(huì)突然上市。
特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版這種行為，雖然會(huì)給新消費(fèi)者帶來(lái)更多實(shí)惠，但也傷害了老用戶感情，特別是剛買車不久的用戶。
寫在最后
比亞迪漢、小鵬P7剛在20萬(wàn)+市場(chǎng)建立基礎(chǔ)，大眾、福特、領(lǐng)克等品牌又才布局高端純電車型。Model Y后驅(qū)標(biāo)續(xù)版選擇這個(gè)關(guān)鍵時(shí)機(jī)推出，再次成為了一顆投向國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的重磅炸彈。
面對(duì)特斯拉的壓力，我們希望國(guó)內(nèi)車企可以推出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，給市場(chǎng)注入更多活力。
作為消費(fèi)者來(lái)，也應(yīng)該樂(lè)于看到打破規(guī)則的產(chǎn)品出現(xiàn)，這樣才能持續(xù)創(chuàng)新，給我們帶來(lái)更多實(shí)惠。
來(lái)源：汽車洋蔥圈
