4月,國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布15起公告,涉及10個品牌的1017900輛汽車被召回,同比增長96.49%,環(huán)比增長139.90%,繼續(xù)保持大幅抬升走勢。其中日系和德系分別召回486535輛和478912輛,各占總量的47.80%和47.05%,不分伯仲。
豐田系共召回255757輛汽車,但“機油門”事件仍懸而未決,一再令消費者失望。此外,日立金屬的違規(guī)檢查、篡改數(shù)據(jù)丑聞,再次點燃日企的信任危機。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心4月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2020年4月國內(nèi)乘用車召回榜單”。4月,國內(nèi)乘用車市場共有10個品牌累計發(fā)布15起公告,共計召回汽車1017900輛,同比增長96.49%,環(huán)比增長139.90%,繼續(xù)保持大幅抬升走勢。
4月,日系和德系品牌召回頻次和數(shù)量都“不分伯仲”,分別召回8批次和7批次,召回數(shù)量各占總量的47.80%和47.05%。
日系信任危機爆發(fā)
具體來看,日系的豐田、三菱、英菲尼迪、雷克薩斯4品牌共計召回汽車486535輛。其中,豐田以3批次召回211605輛的成績居首,且值得注意的是,豐田召回的都為進(jìn)口或是中高端車型,包括進(jìn)口RAV4、FJ酷路澤、蘭德酷路澤、普拉多、埃爾法雙擎、威爾法雙擎、皇冠、凱美瑞、漢蘭達(dá);召回原因則涵蓋軟件、安全氣囊、制造疏漏等。而銷量更高的國產(chǎn)RAV4、卡羅拉、雷凌等車型都未出現(xiàn)在召回范圍內(nèi)。
豐田的高端品牌雷克薩斯4月也召回了44152輛汽車,雖涉及車型廣泛,包括LM、IS、NX、RX、LS、GX、GS、LC、RC、LX系列,但銷量擔(dān)當(dāng)ES系列同樣未“入榜”。未來豐田和雷克薩斯會否因此出現(xiàn)更大批量召回猶未可知。
值得一提的是,始發(fā)于3月1日的豐田“機油門”事件仍舊懸而未決。面對越來越多的投訴,廠家卻至今“泰然處之”,不僅令涉事車主一次次失望,品牌形象受損恐更將波及潛在市場。
此外,三菱因部件材料密度不過關(guān),召回174519輛汽車,是其2019年全年銷量的1.28倍。日系另一高檔品牌英菲尼迪則召回56259輛汽車,實屬火上澆油,新品引入停滯、品牌愈發(fā)邊緣化的英菲尼迪銷量已陷入冰點,機構(gòu)、員工裁撤消息更是不絕于耳,前景堪憂。
不止于此,日本企業(yè)的信任危機正快速爆發(fā),繼高田問題氣囊、多家車企質(zhì)檢造假、“神鋼”造假之后,4月27日,日立金屬宣布該公司及旗下子公司生產(chǎn)的部分特殊鋼產(chǎn)品和磁性材料產(chǎn)品存在違規(guī)檢查、篡改數(shù)據(jù)等問題,波及包括汽車零部件廠商在內(nèi)的約170家企業(yè)。
德系延續(xù)高頻召回
德系品牌的高頻召回仍未止步,4月,德系3品牌共召回汽車478912輛。其中,奧迪分3批次共召回汽車多達(dá)414358輛,成為4月召回最多的品牌。值得注意的是,搶在4月最后一天,奧迪大規(guī)模召回了包括進(jìn)口和國產(chǎn)在內(nèi),共計391874輛裝載2.0T發(fā)動機的車輛。這也是對其此前2輛進(jìn)口2.0T車型在集裝箱內(nèi)發(fā)生自燃事件的回應(yīng);事件還引發(fā)海關(guān)總署關(guān)注,并發(fā)布“關(guān)于部分進(jìn)口奧迪汽車存在自燃風(fēng)險隱患”的警示公告。
接下來,大眾因供應(yīng)商部件質(zhì)量問題可導(dǎo)致車輛失去驅(qū)動力,召回55390輛汽車,波及一汽-大眾、上汽大眾旗下速騰、高爾夫、邁騰、CC、寶來、途安、明銳、朗逸、昊銳、帕薩特等主流車型,以及進(jìn)口甲殼蟲、尚酷及高爾夫。
連續(xù)大規(guī)模召回的奔馳4月召回數(shù)量終于回落至萬輛以下,共召回汽車9164輛,其中8619輛為進(jìn)口車型,占比94.05%。奔馳的召回原因則是“五花八門”,如車門設(shè)計隱患、部件材料不符合要求、制單元不符合規(guī)格、天窗裝配不符規(guī)格、制動器尺寸偏差等。2019年,奔馳以1420994輛的數(shù)量奪得“召回冠軍”;進(jìn)入2020年,1-4月其又月月上榜,值得深思。
來源：經(jīng)濟日報
