受新冠肺炎疫情影響，2月中國汽車市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)注定非常“難看”。然而，這一次我們不能單純地“用數(shù)據(jù)說話”，更應該看到的是在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后，中國汽車業(yè)在此次新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)和經(jīng)濟發(fā)展保衛(wèi)戰(zhàn)中展現(xiàn)出的強勁韌性。
疫情陰霾籠罩下，汽車業(yè)遭遇復工難、銷售難、供應鏈緊張等等問題，即便面對如此困境，中國汽車企業(yè)不僅捐款捐物馳援疫情防護，更以“人民需要什么，我們就造什么”的強大制造能力、快速變線能力、完善配套能力、創(chuàng)新研發(fā)能力刷新人們對中國汽車工業(yè)的認知。緊接著的復工復產(chǎn)潮中，中國汽車業(yè)又在湖北這一產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)仍停滯的情況下，迅速穩(wěn)定零部件供應、加速恢復生產(chǎn)、變革營銷模式，加緊把“失去的一個月”奪回來，再次展現(xiàn)出中國汽車業(yè)迎難而上的奮斗精神以及蓬勃的生命力。
中國汽車業(yè)如此強勁的韌性根植于中國業(yè)已沉淀的汽車工業(yè)資源。作為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車業(yè)在改革開放40年來快速建立起了完備的工業(yè)體系，而完整性正是中國汽車制造業(yè)的最大優(yōu)勢之一。2018年發(fā)布的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》顯示：中國零部件企業(yè)超過10萬家，基本實現(xiàn)了1500種部品的覆蓋。這也是此次疫情期間中國車企能迅速投入抗“疫”所需高端救護車生產(chǎn)并快速復工復產(chǎn)的原因。與之形成鮮明對比的是，日韓一些車企因為來自中國的零部件供貨受阻而不得不暫時停產(chǎn)。而歐美等傳統(tǒng)工業(yè)強國的汽車業(yè)日漸缺乏活力的根源也是由于這種產(chǎn)業(yè)鏈條的缺失。
正如業(yè)界資深專家羅清啟所預言，任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經(jīng)濟性基礎(chǔ)都將在中國生成，中國成為所有汽車全球市場擴展的出發(fā)點，這個出發(fā)點撥動了背后所有關(guān)于汽車行業(yè)的技術(shù)元素。事實上，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在一些前沿技術(shù)領(lǐng)域具備了一定的完整性。例如中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)就有88家，擁有從上游零部件到中游供應商，再到下游整車制造廠、出行服務商的全產(chǎn)業(yè)鏈條。不少跨國車企也正是看到了這一點，不僅將中國視為立足亞洲乃至輻射全球的制造中心，也開始將研發(fā)及測試中心設(shè)立在中國。
從這個角度來看，比產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更應該引起重視的消息是，3月3日，臺州吉利衛(wèi)星項目宣布開工。該項目是吉利科技集團在臺州打造的國內(nèi)首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測試）中心，規(guī)劃建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)施。今年吉利將首發(fā)雙顆低軌衛(wèi)星，全面展開全球首個低軌導航增強衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證。吉利也將憑此成為繼特斯拉之后，全球第二家“造車+造星”的企業(yè)。
這正是中國汽車業(yè)強大技術(shù)底色的呈現(xiàn)。中國汽車業(yè)早已深度嵌入到全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中，但不能單純把中國當作一個只具有經(jīng)濟性的體量巨大市場來看待，它已經(jīng)從自己所依靠的全球第一大市場吞吐量的角度演化為一種市場的優(yōu)化力量。銷量所帶來的競爭力正在逐漸隱退，5G技術(shù)、衛(wèi)星導航、中國式區(qū)塊鏈等等具有中國特色的技術(shù)要素才是中國這個市場獨有的現(xiàn)代能量，這些都是值得汽車產(chǎn)業(yè)深度閱讀的、只有在中國市場才獨有的優(yōu)勢。
