說起運(yùn)動豪華，你第一時(shí)間會想起哪個(gè)品牌呢？倘若德系的代表是熟悉的寶馬汽車，那么英系的代表，想必是非捷豹莫屬了。從E-Type到F-Type，從轎車到轎跑SUV，捷豹旗下車型都擁有很強(qiáng)的運(yùn)動基因，這也是捷豹品牌最本質(zhì)的運(yùn)動豪華屬性。
捷豹XFL作為國產(chǎn)化生產(chǎn)的長軸距C級豪華轎車，在原有的運(yùn)動豪華基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了后排空間，并且成本得到控制后售價(jià)也變得更具性價(jià)比，自2016年國內(nèi)上市以后便被視為寶馬5系的同類型競爭對手。如今這一代捷豹XFL也已步入第六個(gè)年頭，產(chǎn)品競爭力迫切需要升級。
近日，教授在在網(wǎng)上找到一組中期改款捷豹XFL的官方申報(bào)圖，這也意味著全新的XFL即將在國內(nèi)生產(chǎn)。在海外市場，捷豹XF早已完成了中期改款推出2021款車型，國產(chǎn)XFL也是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行加長軸距以及細(xì)節(jié)上進(jìn)行改動，外觀基本保持著與海外版一致。
盡管目前國內(nèi)暫無全新捷豹XFL的清晰照片露出，但考慮到海外標(biāo)軸版本XF與國內(nèi)XFL僅僅只在軸距數(shù)據(jù)上有所不同，所以我們不妨從已完成全新中期改款的標(biāo)軸XF上一探究竟，揭開這臺來自英倫的運(yùn)動豪華行政轎車的真面目。
海外版的捷豹XF與現(xiàn)款XFL前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格基本保持一致，是熟悉的捷豹家族式設(shè)計(jì)語言，不過在細(xì)節(jié)方面卻能看出改動許多。前進(jìn)氣格柵采用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，相較過去現(xiàn)款XFL純網(wǎng)狀設(shè)計(jì)精致了許多。前杠兩側(cè)的導(dǎo)流格柵面積進(jìn)一步加大，凸顯了前臉的運(yùn)動氛圍。
海外版XF的全LED大燈燈組設(shè)計(jì)非常漂亮，日行燈采用了新的雙排列款式，官方稱之為“Double J”日間行車燈。這款極具科技美感的LED大燈不僅外觀漂亮，駕駛期間這款大燈可自動評估前方的道路調(diào)整遠(yuǎn)光燈以遮擋即將來臨的交通或交通標(biāo)志，還可創(chuàng)建不同的光束模式用以優(yōu)化視野，進(jìn)一步優(yōu)化駕駛安全。
側(cè)面角度依舊是欣賞捷豹的最佳角度，前置后驅(qū)的布局以及較長的軸距，給予了捷豹XF長車頭的優(yōu)雅姿態(tài)，呈現(xiàn)出很流線的側(cè)面設(shè)計(jì)美感。圖中的海外版XF屬于標(biāo)軸車型，XFL則會在后門位置進(jìn)一步進(jìn)行拉伸。
現(xiàn)款XFL長寬高分別為5093/1880/1456毫米，軸距達(dá)到了3100毫米，預(yù)計(jì)引入后不會有太大的變化，畢竟同級別這數(shù)據(jù)已經(jīng)屬于非常優(yōu)秀。
海外版全新XF尾部相較目前國內(nèi)的XFL則基本保持一致，很難發(fā)現(xiàn)有什么大的變化。根據(jù)申報(bào)圖來看，中期改款后的XFL尾部繼續(xù)保持著原來的風(fēng)格。教授覺得倘若能夠放置個(gè)雙邊雙出排氣，運(yùn)動氛圍的提升將會更直接。
全新的捷豹XF擁有全面升級的全新內(nèi)飾，設(shè)計(jì)風(fēng)格以及精致度上相較舊款都提升了一個(gè)檔次。新內(nèi)飾的亮點(diǎn)在于中控液晶大屏，采用的是一款11.4英寸的高清觸控屏，采用了外掛懸浮式的方式，比起內(nèi)嵌式或者現(xiàn)在流行的上懸浮式都顯得更有新意。
全新捷豹XF采用的是觸控+實(shí)體按鍵的形式，既保留了傳統(tǒng)同時(shí)又增添了其科技魅力。空調(diào)控制方式依舊采用旋鈕與實(shí)體按鍵，旋鈕上擁有溫度以及座椅通風(fēng)加熱等信息，這種方式更適合駕駛員形式途中進(jìn)行盲操，從而避免分散注意力。
海外版全新XF由于是標(biāo)軸車型，后排空間較為倉促，圖中后門的長度以及腿部空間便能看出一二。所以國產(chǎn)化后生產(chǎn)XFL無疑是一個(gè)更佳的選擇，畢竟在C級車在國內(nèi)大多時(shí)間都是以行政用車或者家庭高級用車的方式存在，后排成員的乘坐舒適是非常重要的。
發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)一直是捷豹路虎車型的優(yōu)勢之一，在這臺豪華轎車XF上同樣也不例外。
全新XF擁有三個(gè)動力版本，分別是2.0柴油渦輪增壓輕混版本以及2.0T汽油渦輪增壓高低功率兩個(gè)版本。考慮到國情所限，引入國內(nèi)生產(chǎn)只保留汽油版本。
其中低功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)可提供最高250馬力的功率輸出，最大扭矩輸出達(dá)到了365牛米，匹配了來自采埃孚的8AT手自一體變速箱，采用的后輪驅(qū)動的方式。這一動力數(shù)據(jù)就算放在一線德系豪華品牌都屬于高功版本的存在，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。
而高功率2.0T渦輪增壓版本的捷豹XF則可稱得上黑科技了，這一動力總成可提供最高300馬力的功率輸出，最大扭矩輸出達(dá)到了400牛米，6.1秒便可完成零到一百公里時(shí)速加速。300馬力的2.0T發(fā)動機(jī)放在量產(chǎn)非性能車型上，幾乎就是天花板的存在，并且還配有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，未來國產(chǎn)中期改款XFL很有可能在頂配車型上用上這一動力總成，值得期待。
前面提到了，捷豹XFL與寶馬5系Li屬于同一領(lǐng)域的競品車型，均擁有運(yùn)動豪華這一屬性。不過寶馬5系Li目前早已完成了中期改款，并且還擁有Le這樣的插電式混動車型。而捷豹XFL目前才準(zhǔn)備進(jìn)行中期改款，并且插電式混動版本依舊還是計(jì)劃當(dāng)中，無法形成與5系Li同樣的競爭力。
奧迪A6L則是近年來行政官車形象轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動風(fēng)格最為成功的一款車型，目前依靠不錯(cuò)的設(shè)計(jì)與科技質(zhì)感，加上高性價(jià)比優(yōu)勢，在合資C級車占有一席之地。捷豹XFL即將推出的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相較奧迪A6L的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是有著不錯(cuò)的競爭力的，倘若性價(jià)比方面能夠比肩A6L，那么中期改款后銷量一定不會太差。
