國產(chǎn)自主品牌能達到現(xiàn)在這種水平，也是經(jīng)過了很長一段時間的艱苦奮斗，通過不斷地積累經(jīng)驗和技術(shù)，終于得到了消費者的認可，與合資車之間的差距也慢慢縮小�，F(xiàn)在國產(chǎn)汽車的優(yōu)勢在于外觀和內(nèi)飾，看起來很帥氣，內(nèi)飾的科技感強，還加入了不少智能化的配置，通過高性價比打動了消費者。但是國產(chǎn)車也有不足之處，尤其是在三大件方面沒有優(yōu)勢。
汽車三大件分別是發(fā)動機、變速箱和底盤，發(fā)動機被人稱為汽車的“心臟”，它的質(zhì)量好不好，直接影響車子的使用體驗，所以各大車企一直都在研究發(fā)動機技術(shù)。目前合資品牌的成績比較不錯，豐田、大眾還有本田、馬自達，都擁有了屬于自己研發(fā)出來的發(fā)動機，豐田還有自己的變速箱品牌，在不斷地磨合下，合資汽車的整體表現(xiàn)就很好。
于是人們非常好奇，當國產(chǎn)車企在起步的時候，主要就是逆向研發(fā)了合資車，后來有了自己的風格。既然已經(jīng)知道日本的發(fā)動機很先進，直接買一臺發(fā)動機或者是汽車，沒日沒夜地研究一陣子，即使是把它們拆爛了也行，這樣不就能得到一臺同樣優(yōu)秀的發(fā)動機了嗎？為啥還是仿造不出來呢？其實人們早就已經(jīng)知道了這個問題的答案，只不過是有點太扎心了。
日本發(fā)動機的水平確實很高，一開始的時候人們也想著去仿造。第1關(guān)就是專利問題，現(xiàn)在人們的版權(quán)保護意識非常高，日系車企在研究發(fā)動機的時候也投入了大量的人力和物力，整個過程也很艱難，當然會想辦法保護自己的利益，最直接的辦法就是申請專利。所以盡管滿大街跑的都是日系車，我們也沒辦法去仿造，否則是要擔責任的。
假如第1關(guān)過去了，我們可以拿到授權(quán)，允許拆發(fā)動機。接著第2關(guān)又來了，日本發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精密，完全不像我們想象當中的那么簡單。在拆的過程當中就會遇到種種難題，或者是干脆拆不了。據(jù)說，要在低溫的狀態(tài)下操作，目前很多企業(yè)都達不到這個要求。
費盡千辛萬苦終于拆開了，以為這樣就成功了嗎？當然不是，首先要了解每一個零件的作用，拆開容易裝上難，這句話永遠不過時。還記得我們小的時候拆過玩具，玩完之后裝不上了，因為早就忘記了步驟，連每個部件在哪個位置都忘了。所以理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，我們不僅不會拆，拆完之后還裝不上。
由此可以得知，我們仿造不出來高端的發(fā)動機，就像學渣抄學霸的作業(yè)，是對是錯我們不知道，過程當中還會出現(xiàn)各種各樣的疑問，到最后就只能放棄了。不過現(xiàn)在情況變好了，奇瑞的長安汽車的自主研究出來了發(fā)動機，并且搭載在了汽車上，消費者的口碑也不錯，看來即使不逆向研發(fā)我們也可以屬于自己的國產(chǎn)發(fā)動機。但是國產(chǎn)汽車發(fā)動機還是比不上日本貨，差距好幾個豐田距離
