中國的豪華車市場，還是由BBA三家德系牢牢占據(jù)著。
可以說，在所有車企中，國人對德系品牌是最為青睞的，因為，德系的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和精益的品質(zhì)值得放心。
而這一印象，也已經(jīng)根深蒂固地一代又一代地傳承。
但，時代是在改變的，人們曾經(jīng)眼中的德系品質(zhì)，似乎也已經(jīng)慢慢在中國變了味兒。
我們一家家的來看：
北京奔馳
在中國市場，奔馳一直欠消費者一個解釋，這便是此前爆出的鋁換鋼，涉及奔馳最火爆的C級、E級等車型。
很多人覺得問題不大，強度沒有受影響，只是質(zhì)量變重了。
但是，這些車型的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按鋁材質(zhì)設(shè)計的，變成鋼之后，除了整車質(zhì)量變重之外，整體震動等性能和零件匹配關(guān)系都已經(jīng)不是精心計算好的預(yù)期，這些專業(yè)的內(nèi)容也正是國人不關(guān)心的內(nèi)容。
竟還有為奔馳因為減少維修成本，所以才鋁換鋼進行洗白的。
那反問一句：為什么只有中國市場換鋼？老外不需要減少維修成本嗎？
可以透露一個數(shù)據(jù)，北京奔馳平均單車?yán)麧櫩梢赃_到每輛7萬元，這些利潤怎么來的，我們需要反思。
還有此前的奔馳斷軸事件，有分析認為：原因正是鋁換鋼。
此外，2020年至今前4個月，奔馳因為前門線束、天窗、制動器、減震器、安全帶等問題已經(jīng)召回9次，
涉及幾乎奔馳的各類車型。
要知道，2020年國家市場監(jiān)督管理總局一共才發(fā)布了54起召回，奔馳占所有車企的16.67%。
華晨寶馬
首先，寶馬在中國的減配運動也進行的如火如荼。
以寶馬旗下以操控著稱的寶馬3系而言，全新3系上市半年多，就被發(fā)現(xiàn)了這樣或那樣的減配問題。
國產(chǎn)后的寶馬3系，引擎蓋、翼子板、副車架也統(tǒng)一進行了鋁換鋼，對中國市場進行了“特殊照顧”；
和梅賽德斯奔馳一樣，整車重量、燃油經(jīng)濟、動力操控都受到影響。
同時，將寶馬3系的防傾桿減掉，大大降低了過彎的穩(wěn)定和操控，難道，這就是給中國消費者帶來操控體驗的3系嗎？
和奔馳不一樣的是，寶馬官方對部分減配做出了“完美”解釋：
后排座椅放倒功能被取消，是因為中國消費者不需要這個功能；
發(fā)動機艙內(nèi)有防塵、保護大燈組件作用的蓋板取消，是因為全球常規(guī)工程變更，
因為是全球變更，不是只針對中國市場來讓中國消費者心里好受些。
一汽奧迪
單從近日爆出的減配新聞中，奧迪算是BBA中比較良心的，沒有什么負面得以全身而退。
5月7日，一汽奧迪在國家市場監(jiān)督總局備案了召回計劃，共涉及車輛近40萬輛。
包括進口奧迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T，總計1868輛；
國產(chǎn)部分則涉及奧迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T，總計390006輛。
召回是因為供應(yīng)商制造問題，可能導(dǎo)致啟動發(fā)電機的逆變器內(nèi)產(chǎn)生細小注塑氣孔，濕氣在氣孔匯聚導(dǎo)致內(nèi)部電子元器件短路，從而導(dǎo)致積熱，極端情況下不排除引發(fā)車輛起火的風(fēng)險。
一汽大眾面對此問題提供了原長制造件進行密封的應(yīng)對措施。
中國汽車市場就是品牌的大熔爐，競爭尤為激烈，每家企業(yè)都在追求利潤，這無可厚非。
當(dāng)你得知奔馳減配，單車?yán)麧檯s高達7萬；
當(dāng)大家沖著寶馬3系的操控，3系卻在中國把操控性能減掉來獲取利潤，這就有些不可取，甚至，有些糊弄中國消費者了。
今天并不是要打壓德系，降本增效每家車企都在做，但不要輕易丟失消費者的核心利益。
哪怕如此，你再看看如今BBA 4S店，結(jié)賬處大排長龍，引發(fā)了疫情后的報復(fù)性消費。
原來，BBA車型降價幅度之大；
但不要忘記了，這些降價，是由消費者買單的；
也希望消費者不要只盯著品牌，多比較多試駕，
中國市場汽車品牌百家爭鳴，應(yīng)該是一個很好的良性競爭的環(huán)境，不要把那些所謂的“大牌”，慣壞了。
來源： 二師兄玩車
