說起斯巴魯 熱血的車迷會想到科林·麥克雷 性能車愛好者會想到STI 家用車車主會想到森林人、XV 其實，斯巴魯在海外還有一輛實用性超強的車型——LEVORG 近日，斯巴魯官方發(fā)布了全新LEVORG，該車定位緊湊型車，不過這是一輛緊湊型旅行車，要知道在資源緊缺，國土稀少的日本，尺寸更小的車輛會更受廣大消費者歡迎，而LEVORG也是這么一輛車，對比起歐洲的旅行車普遍使用B級車以上的車型來作為藍本，日本的用車習慣更加符合我國家用車用戶。
外觀方面，斯巴魯全新LEVORG與2019年東京車展上發(fā)布的LEVORG原型車幾乎完全一致，沖擊力極其強勁。LEVORG整體設(shè)計語言源自VIZIV Tourer概念車，整個前臉看上去擁有比現(xiàn)款車型更加激進的設(shè)計，時尚感、力量感俱全。
LEVORG還能夠選裝原廠STI Accessory的包圍，STI三個紅色信仰字母在前中網(wǎng)處，似乎在稍稍透露自己的與眾不同，其實只是外觀上的區(qū)別，動力性能跟普通版本一樣。
代表斯巴魯性能味道的發(fā)動機艙進氣口得到保留，使得車輛更加運動化，同時也是對于斯巴魯性能車的致敬。
側(cè)面是LEVORG的最美角度之一，由于旅行車的設(shè)計，讓整輛車擁有出色的身姿。整體設(shè)計流暢且自然，在保留了車輛較低車身的同時，擁有出色實用性的尾箱。即便是普通版本都會帶有一定的側(cè)裙，相比起普通的收邊更能提升車輛視覺效果。
上圖為普通版LEVORG
除了包圍以外，STI Sport版本的車型還配備不同樣式的輪轂并且輪轂的尺寸也會更大，如果使用金色的輪轂會不會更加符合斯巴魯運動款車型的氣質(zhì)？
尾部設(shè)計第一眼看上去似乎很簡約，但是細看會發(fā)現(xiàn)，事情并不是那么簡單。尾燈帶有黑色描邊效果，并使用亮黑色裝飾條連接兩側(cè)尾燈，同時下方包圍極具運動性。同樣，STI Sport版本雙邊雙出的排氣管也有普通版的橢圓形變成正圓形，并且排氣管尾嘴的尺寸不小，在運動化路線上進行到底。
內(nèi)飾方面，LEVORG使用了一塊并不怎么符合內(nèi)飾風格的11.6英寸中控觸摸屏，雖然目前大屏是趨勢，但是在這樣一套傳統(tǒng)的內(nèi)飾上使用這一個大屏似乎有點格格不入；況且，車系同的UI設(shè)計并不怎么好看，進一步加劇了惡俗感。好在空調(diào)以及多媒體音量等常用功能使用實體按鍵模式，否則全觸控的形式跟斯巴魯一貫強調(diào)的屬性并不相符。
12.3英寸的全液晶儀表是全新LEVORG的亮點，儀表UI可以根據(jù)駕駛者需求的不同切換至不同的界面，例如可以切換至導航模式，地圖會占據(jù)顯示屏大部分面積，讓駕駛員能夠輕松看到自己駕駛路線。
普通模式下會模擬斯巴魯傳統(tǒng)的雙圓儀表，中央部分顯示車輛功能信息，各項信息顯示清晰，擺放位置合理，使用起來并不會出現(xiàn)什么尷尬情況。值得一提的是，由于該車是日本車型的原因，表底只有180km/h。
上圖為普通版LEVORG內(nèi)飾
此外，相比起普通版車型，STI Sport車型會使用紅黑雙色拼色的設(shè)計，并且在中控臺會使用Alcantara材料裝飾，同時在方向盤上加入了STI徽章。不過，筆者個人感覺還是全黑的內(nèi)飾會更加耐看一些，而且這套紅內(nèi)飾的顏色比較暗啞，視覺效果不算出色。
STI Sport車型還會在座椅頭枕處印上STI的徽標。根據(jù)圖片來看，座椅整體的感覺依舊偏向舒適，但兩側(cè)較大的護翼能夠一定程度支撐住身體。值得一提的是，作為一款主打?qū)嵱玫能囆停琇EVORG的后排座椅也提供加熱功能，這在北海道這種冬季寒冷的地區(qū)有積極作用。
無論是普通版車型還是運動版車型，LEVORG都提供金屬踏板，似乎在暗示自己的運動基因。
斯巴魯雖然以運動屬性著稱，但是在輔助駕駛方面有自己的一套理解，斯巴魯早就開始在自己車型上布局EyeSight系統(tǒng)。據(jù)悉，新系統(tǒng)將采用賽靈思研發(fā)的芯片，并提供自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助和防碰撞制動燈功能。
斯巴魯方面表示，新一代EyeSight系統(tǒng)采用的影像處理技術(shù)與常見方法不同，它能夠掃描出立體的道路環(huán)境，并創(chuàng)建高精度3D點云數(shù)據(jù)，例如車輛在十字路口探測到障礙物，系統(tǒng)會進行制動操作，在擁擠的高速公路上，EyeSight可輔助駕駛員進行跟車等操作。
根據(jù)實際體驗，斯巴魯?shù)腅yeSight系統(tǒng)是目前體驗做得相對較好的系統(tǒng)之一，無論是跟車時剎車力度的均勻程度，還是車道保持時的偏航糾正順滑程度在同級別來說都是一流的，模擬老司機在面對這些問題時的處理方式，這樣能夠盡可能降低由于系統(tǒng)跟人類感知出現(xiàn)偏差而導致的暈眩感。
動力方面，全新LEVORG搭載最新1.8T水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力177匹，最大扭矩300N·m，傳動的依然是一臺CVT變速箱，而四驅(qū)系統(tǒng)在日本本土市場是作為選裝提供。
根據(jù)發(fā)動機艙圖片可以看到，車輛的中冷器設(shè)置在發(fā)動機的頂部，這樣可以有效降低進氣管路的長度，進氣管路長度縮短了，渦輪遲滯自然就減少了。這也是為什么LEVORG需要在機器蓋上開孔的原因，這也算是功能產(chǎn)生美的最好詮釋。
由于水平對置發(fā)動機橫向尺寸較大，所以可以看到發(fā)動機艙幾乎被塞滿了，不過由于水平對置發(fā)動機天生自帶平衡屬性，所以發(fā)動機不需要過多的平衡軸，即便是四缸機器，也能夠做到盡可能平衡。但這種優(yōu)勢帶來的卻是維護上的不便，例如更換火花塞時，就會比較麻煩，要么就在狹小的空間內(nèi)充分發(fā)揮，要么就將發(fā)動機卸下，這一來二去，工時成本會比普通直列發(fā)動機高些許。
LEVORG這樣一款旅行車，如果能夠引入中國，筆者覺得會受到不少家庭用戶的喜愛。原因有二，其一，旅行車車型比三廂車更加實用，后備廂容積更大，能夠容納更多的行李，特別是有小孩的家庭，嬰兒車等大件物品能夠輕松容納；其二，旅行車擁有比SUV車型更加低矮的車身，車輛操控會更出色，目前很多年輕人購車以駕駛樂趣為前提的情況下，旅行車必須擁有姓名。
此外，動力系統(tǒng)也是LEVORG的重點，全新的1.8T發(fā)動機代替了原來的2.0L自吸發(fā)動機，無論是油耗表現(xiàn)還是動力水平都比原來的更加出色，且稅費也會更加便宜，對于消費者來說就是車價的下降。筆者估計，這套動力系統(tǒng)未來將會引進國內(nèi)，替換掉目前的2.0L發(fā)動機，而至于在力獅和傲虎上的2.5L發(fā)動機暫時沒有換代消息。
LEVORG是一輛極其全面的車型，喜歡改裝的朋友，LEVORG可以換裝氣動避震，姿態(tài)完美；家庭用戶可以用LEVORG作為一家人出行的車輛，特別是只有一輛車的家庭來說，旅行車的實用性就會更強，尺寸緊湊、空間寬松，這不就是家庭用車的意義嗎？況且還能擁有轎車化的操控，無論是對駕駛員還是乘員來說都是極佳的出行體驗，實在搞不懂為什么斯巴魯不引進該車。
來源：玩車教授
