買車的時候，都在問哪款車是AT變速箱，但是在市場上扒拉扒拉一看，就發(fā)現(xiàn)這一兩年用AT變速箱的車是越來越少了，很多都由AT的換成了CVT。就像凱美瑞當年這么經典的車型，也從AT換成了CVT。而除此之外市面上使用雙離合的車型，也已經占據(jù)了相當大的比例了。
尤其在國產車自動擋這個領域，已經將近過半的車型都在使用雙離合了。為什么在我們眼里穩(wěn)定可靠耐造的AT變速箱，現(xiàn)在逐漸的已經開始淪為小眾，反倒前些年我們不看好雙離合，甚至讓很多人詬病的，不能承受大扭曲的打滑的CVT，現(xiàn)在逐漸成為了主流，今天喵哥給大家聊一下。
第一個從穩(wěn)定性來說，AT、雙離合、CVT這些自動變速箱，AT的穩(wěn)定性目前確實還是毋庸置疑的，是這幾款變速箱里面穩(wěn)定性最好的，但是AT變速箱除了穩(wěn)定先天優(yōu)勢之外，在其他方面確有它的固有的劣勢，尤其是在傳動效率方面，由于AT變速箱它是屬于軟連接，靠液力變矩來實現(xiàn)動力傳輸，所以傳動效率比雙離合要差一些。
第二個就是其他變速箱技術迭代進步也是非�？斓模绕涫请p離合的進步非�？臁Ｇ皫啄甏蟊娪捎诖罅康纳细墒诫p離合，導致大眾當時干式雙離合爆出很多問題。但是這幾年由于入局雙離合的玩家越來越多，再加上雙離合本身就是從手動變速箱演變過來的，所以沒有這么多專利和技術壁壘，尤其是現(xiàn)在濕式雙離合散熱問題改進之后，加上雙離合的換擋效率比AT高，雖然說穩(wěn)定性比AT稍差一點，但是這種穩(wěn)定性和壽命方面的差距，對于我們絕大多數(shù)的普通用車，一年也就兩萬公里，感知已經沒那么明顯了。
第三個因素就是新能源汽車的快速崛起。由于新能源汽車跟傳統(tǒng)燃油車在結構上面有蠻大差距，尤其是在變速箱上面，由于新能源汽車跟傳統(tǒng)的燃油汽車，在發(fā)動機變速箱上面它們都完全就不是一個技術路線，而且新能源汽車完全不用傳統(tǒng)燃油車的變速箱，所以對于這些傳統(tǒng)的燃油變速箱廠商，它也勢必會造成一些沖擊，對于他們研發(fā)的這種積極性也會造成一定的打擊。
加上目前已經有不少國家明確提出了禁售燃油車的時間表，這就意味著到時候燃油車一旦禁售，一些傳統(tǒng)的燃油車的變速箱生產出來賣給誰，就必須面臨著一個轉型的問題。所以在成本、市場、技術以及對未來市場預期綜合因素影響下，現(xiàn)在有越來越多的廠商，選擇換成性價比更高的變速箱來替代AT變速箱。只有在價位更高的車型上，由于車子本身利潤比較高，造車的時候也不用太過分去苛求成本的問題，會選擇穩(wěn)定性更好，大家心里面更能接受的AT變速箱。
