買啟辰的人，多數(shù)是以“花小錢辦大事”的心態(tài)，奔著（相對(duì)）低廉的價(jià)錢和日產(chǎn)技術(shù)背書去的。比如這款啟辰D60，骨子里就是一臺(tái)軒逸·經(jīng)典，標(biāo)價(jià)卻低了大幾萬(wàn)，簡(jiǎn)直就是穩(wěn)賺不賠的買賣。那么問(wèn)題來(lái)了，廉價(jià)版的功力，到底能達(dá)到原版的幾成？
大沙發(fā)還在嗎？
軒逸·經(jīng)典的一大賣點(diǎn)，就是日產(chǎn)的祖?zhèn)?ldquo;大沙發(fā)”，不光座椅舒適，空間也是鋪張級(jí)別。衍生出來(lái)的D60，乘坐空間自然也是免檢科目了。要了解它的寬敞程度，對(duì)比一下數(shù)據(jù)就有個(gè)清晰的概念了。
撇除測(cè)量工具和手法上的細(xì)微差異，D60的后排腿部空間和頭部空間，和軒逸·經(jīng)典出奇地一致。這充分說(shuō)明，軒逸·經(jīng)典的空間管理技能，已經(jīng)全盤輸送給了D60。面對(duì)這樣的表現(xiàn)，即便是朗逸、卡羅拉之類的一線合資代表也會(huì)倍感壓力，更別說(shuō)逸動(dòng)PLUS、繽瑞之類的國(guó)產(chǎn)競(jìng)品。
但真正的降維打擊之處并非空間，座椅才是。無(wú)論是對(duì)填充物軟硬度的拿捏，還是對(duì)座墊上翹角度的把控，都是完完全全的日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。且從體感上講，座墊對(duì)大腿的承托力，甚至比軒逸·經(jīng)典還要到位，原因是座墊經(jīng)過(guò)進(jìn)一步拉長(zhǎng)。注重后排的家庭用戶，在試過(guò)這張座椅之后，可能就會(huì)立馬下單了。
后備廂實(shí)用性也是這個(gè)道理。雖然從數(shù)字上看，D60和軒逸·經(jīng)典都能放9個(gè)30×30×30cm的標(biāo)準(zhǔn)紙箱，也就比其他對(duì)手略多。但如果你以為它們的表現(xiàn)大同小異，那就錯(cuò)了。實(shí)際上，D60在塞進(jìn)9個(gè)紙箱之后，上部仍然留有巨量的高度盈余，差點(diǎn)兒就能再塞進(jìn)一層紙箱，收納能力強(qiáng)得可怕。只是后排座椅不支持放倒，沒(méi)什么擴(kuò)展性可言。當(dāng)然，軒逸·經(jīng)典的后排也不支持放倒，算是娘胎里帶出來(lái)的弱項(xiàng)。
要談舒適性，單論空間和座椅有點(diǎn)片面，行駛品質(zhì)也應(yīng)該納入討論范圍內(nèi)。經(jīng)過(guò)減速帶濾振測(cè)試的考驗(yàn)，D60最終的平均顛出水量為60毫升，印象中軒逸·經(jīng)典也是60到70毫升之間（可惜數(shù)據(jù)已丟失，無(wú)法查證），說(shuō)明兩者的實(shí)際濾振能力不相上下。最大的弱項(xiàng)是隔音，無(wú)論是42.4分貝的怠速噪音值，還是62.6分貝的60km/h巡航噪音值，都并不算低。在向來(lái)不吝嗇隔音材料的國(guó)產(chǎn)家轎面前，確實(shí)稱不上有優(yōu)勢(shì)。
同款駕駛感？
對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這套1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，應(yīng)該就是D60上面最具吸引力的東西了。盡管最大扭矩被刻意從168牛·米調(diào)整至154牛·米，但壓縮比、最大功率和發(fā)力點(diǎn)都跟軒逸·經(jīng)典一模一樣，對(duì)數(shù)字不那么敏感的人都會(huì)果斷認(rèn)定是同款。更何況，“1.6L自吸”和“CVT”就是理性、踏實(shí)的代表，什么三缸、渦輪增壓、雙離合，都去他的吧！
進(jìn)一步講，這套動(dòng)力的輸出邏輯，更是照搬自軒逸·經(jīng)典。影響整體駕駛感受的關(guān)鍵之處，就是那個(gè)藏在中控臺(tái)左邊的ECO按鍵。打開ECO模式之后，動(dòng)力的輸出那叫一個(gè)肉，即使踩過(guò)三分之一的油門行程，轉(zhuǎn)速似乎也被封印在2000rpm以內(nèi)，起步分分鐘比隔壁的大卡車還慢。想省油的話，ECO倒是個(gè)好幫手，實(shí)測(cè)在郊區(qū)路況下的百公里綜合油耗僅為5.7L/100km，跟軒逸·經(jīng)典的5.5L/100km基本一致。
但作為追求速度感的駕駛者，果斷丟棄ECO才是正路。雖然剛剛上手的時(shí)候，這種稍顯靈敏的設(shè)定，可能會(huì)讓人產(chǎn)生不好掌控的錯(cuò)覺(jué)。然而只要稍加適應(yīng)，這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力輸出感受，那叫一個(gè)爽快。要是起步的時(shí)候把油門踩到一半深，基本上能把99%的車甩在身后。
當(dāng)然，這種暢快感僅限于中低速游走，要是想在跑高速的時(shí)候獲得這種體驗(yàn)，抱歉，D60真給不了。初段敏感的油門設(shè)定，其實(shí)只是一種掩蓋后段動(dòng)力不足的障眼法。實(shí)測(cè)中， 12.06秒的破百進(jìn)程，前70km/h的加速用了7秒，剩余5秒都花在后30km/h的提速上。所以說(shuō)，想要真正的爆發(fā)力，小排量自吸還是局限多多，把渦輪補(bǔ)上才是最優(yōu)解。
其他地方有何差異？
在很多人心中，日產(chǎn)的做工用料算是一大薄弱環(huán)節(jié)。然而此前的實(shí)測(cè)中，軒逸·經(jīng)典的漆膜厚度達(dá)到159.6μm，可以說(shuō)是打臉級(jí)別的表現(xiàn)。D60的車漆厚度，倒是有點(diǎn)回歸正常水平的意味，門板、尾廂蓋等處都是90μm左右。只是由于這臺(tái)租來(lái)的車補(bǔ)過(guò)漆，有兩三處的車漆厚度異常地高，平均漆膜厚度暫時(shí)留空。
雖說(shuō)D60像是廉價(jià)版軒逸·經(jīng)典，但配置確實(shí)是一大逆襲點(diǎn)。自動(dòng)駐車、定速巡航這兩大配置，分分鐘讓最新的軒逸頂配車主眼紅。而胎壓顯示、無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、行車記錄儀之類的配置，更是把D60的配置水平拉升至國(guó)產(chǎn)車的高度。
總結(jié)
最后簡(jiǎn)單總結(jié)一下D60的長(zhǎng)處和短處。它的最大優(yōu)勢(shì)，在于源自日產(chǎn)的硬件和人體工程表現(xiàn)，但價(jià)格和配置又只是國(guó)產(chǎn)品牌的水平。但正因?yàn)樗挠布醋匀债a(chǎn)，不僅把優(yōu)點(diǎn)繼承過(guò)來(lái)，缺點(diǎn)也同步移植。例如爆發(fā)力一般的動(dòng)力、較差的隔音以及稍顯遜色的做工等。但用80%的價(jià)格，就能獲得原版90%以上的表現(xiàn)，也是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣了吧！
來(lái)源：有車以后
