作為目前新能源造車的領(lǐng)頭羊，特斯拉一直處在風(fēng)口浪尖，每一次碰撞和自燃事件，都讓人對(duì)特斯拉車輛的安全性產(chǎn)生懷疑。
最近，據(jù)外媒Business Insider的一篇專欄文章聲稱，特斯拉很可能隱瞞了一項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷長(zhǎng)達(dá)8年，并可能因此導(dǎo)致了之后的多起自燃事件。
這篇由蘭尼特·洛佩茲(Linette Lopez)所著的專欄文章聲稱，特斯拉早在2012年就知道Model S的電池存在冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)、可能導(dǎo)致短路甚至起火的問(wèn)題，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績(jī)卻視而不見(jiàn)。
根據(jù)作者的說(shuō)法，她在查看了特斯拉多封內(nèi)部電子郵件以及特斯拉由于Model S冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題而訂購(gòu)的兩份分析報(bào)告，并與3位熟悉此問(wèn)題的相關(guān)人士進(jìn)行過(guò)交流后，得出最終結(jié)論，即2012年第一批Model S出廠時(shí)，特斯拉就知道其電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車的電池組中。
文章中表示，特斯拉Model S電池是依靠冷卻盤管來(lái)調(diào)節(jié)溫度的，但冷卻盤管的末端接頭是用脆弱的鋁制成的，端頭配件的兩極部分本應(yīng)釬焊在一起的地方有時(shí)會(huì)形成微小的針孔。這可能會(huì)導(dǎo)致汽車電池短路，或在電池內(nèi)部留下易燃?xì)埩粑铩?/font>
據(jù)泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司(IMR實(shí)驗(yàn)室、Ricardo咨詢公司和Exponent)測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三家公司分別于2012年7月和8月向特斯拉給出了相關(guān)測(cè)試報(bào)告，三份結(jié)果均顯示其末端連接配件存在問(wèn)題。
相關(guān)知情人士透露，特斯拉在IMR實(shí)驗(yàn)室給出相關(guān)測(cè)試結(jié)果后，仍然繼續(xù)交付Model S汽車。而根據(jù)特斯拉2012年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司當(dāng)季交付了超過(guò)250輛Model S轎車。
據(jù)報(bào)道，當(dāng)特斯拉的第一款汽車Model S從該公司位于加州弗里蒙特的工廠推出時(shí)，該公司仍在努力解決可能導(dǎo)致電池內(nèi)部泄漏的設(shè)計(jì)缺陷。
據(jù)稱，截至2012年底，特斯拉在生產(chǎn)的各個(gè)階段繼續(xù)發(fā)現(xiàn)線圈泄漏。2012年10月發(fā)送的特斯拉內(nèi)部電子郵件顯示，有些產(chǎn)品在生產(chǎn)線上被發(fā)現(xiàn)太晚，以至于被描述為“嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題”，或者被發(fā)現(xiàn)有液體泄漏到電池組中。且該問(wèn)題已經(jīng)被標(biāo)示給了高級(jí)管理層。
2012年9月底發(fā)出的另一封電子郵件顯示，生產(chǎn)線上的工人有時(shí)不得不使用錘子來(lái)讓終端配件保持在一起。2012年11月，特斯拉繼續(xù)在生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)泄漏線圈，并最終通知了高級(jí)管理層。
一名2014年離職的特斯拉前雇員表示，在急于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)時(shí)，員工有時(shí)會(huì)強(qiáng)行將終端配件組裝在一起，也確實(shí)在幾輛車上發(fā)現(xiàn)了泄漏現(xiàn)象，但不知具體數(shù)量。但這名前雇員表示，此舉對(duì)于一家決定啟動(dòng)有限研發(fā)項(xiàng)目的公司來(lái)說(shuō)是正常的，“我們確實(shí)在幾輛車上發(fā)現(xiàn)了漏洞，我不知道有多少”，這名前雇員表示“但我要再次強(qiáng)調(diào)，這就是我認(rèn)為的一家正常的決定啟動(dòng)有限研發(fā)項(xiàng)目的公司能夠做的：‘我們可能會(huì)推出有問(wèn)題的產(chǎn)品，但我們會(huì)檢查到位并在工廠階段就把(泄漏)問(wèn)題解決掉。’”
目前，尚不能確定專欄作者洛佩茲所報(bào)道的內(nèi)容是否屬實(shí)，文章中也僅援引了部分“知情人士”的說(shuō)法，并未公開證據(jù)來(lái)源。
不過(guò)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調(diào)查Model S以確定特斯拉是否發(fā)布了OTA更新，以掩蓋訴訟所稱的安全問(wèn)題。
這不禁讓人想起去年，一輛特斯拉Model S在上海發(fā)生自燃后，特斯拉對(duì)一些較早生產(chǎn)的Model S和Model X車型推送了版本號(hào)為2019.16.1或2019.16.2的固件更新，以限制電池組的電壓。
特斯拉聲稱這是保護(hù)電池組的一種措施，但不少車主表示OTA更新導(dǎo)致了續(xù)航里程減少和充電速度變慢。因此有車主認(rèn)為，此前的特斯拉車型未達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，而OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏責(zé)任。
除了最新曝出的冷卻液泄漏事件之外，特斯拉其他方面的質(zhì)量投訴也并不少見(jiàn)。
最近，美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局(NHTSA)正在對(duì)2012年至2015年生產(chǎn)的有問(wèn)題的特斯拉Model S觸摸屏展開調(diào)查，預(yù)計(jì)涉及6.3萬(wàn)輛汽車。該機(jī)構(gòu)稱，近幾個(gè)月來(lái)，特斯拉Model S汽車的媒體控制單元(MCU)出現(xiàn)故障的投訴有11起。除此以外，今年3月開始交付的新車型Model Y也接到了多起投訴，投訴內(nèi)容包括車身掉漆、座椅凹痕、安全帶松動(dòng)、甚至后座座椅沒(méi)有固定好等一系列問(wèn)題。
就在不久之前的6月10日，特斯拉股價(jià)突破1000美元，總市值高達(dá)1900億美元，首次超過(guò)豐田成為全球市值最高的車企。
成立僅17年、年銷量不足50萬(wàn)輛的特斯拉，就此站上了汽車行業(yè)之巔。但在質(zhì)量和安全方面，特斯拉仍然要接受考驗(yàn)。
