現(xiàn)在很多人提起鷗翼門就會想起特斯拉，但是，鷗翼門并不是特斯拉創(chuàng)造的。在特斯拉之前，還大有其他車在，今天我要說一說的是，馬自達(dá)Autozam AZ-1。
日本汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)泡沫還沒破之前，憑借著六七十年代開始積累下來的汽車生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、和巨大的銷量作為支撐，十大車廠都陸陸續(xù)續(xù)推出一批至今仍能奉為經(jīng)典的車型，當(dāng)中就包括了今天的主角馬自達(dá)Autozam AZ-1，車架代號PG6SA。要記住這輛車很簡單，因?yàn)樗畲蟮奶厣褪悄巧鳃t翼式車門（Gull-wing Door）和那個(gè)簡單的AZ-1車名。
上世紀(jì)80年代末，日本汽車制造商沉醉于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，且從銷量的爆炸式增長中獲得巨大收益，開始開發(fā)有趣的小型汽車。在當(dāng)時(shí)AZ-1就是從這種思維模式中生產(chǎn)出來的。
擔(dān)任AZ-1總設(shè)計(jì)師的是平井敏彥，同時(shí)也是大獲成功的MX-5（NA）的開發(fā)者。平井敏彥的馬自達(dá)賽車的設(shè)計(jì)融入到AZ-1的項(xiàng)目當(dāng)中，像中置后驅(qū)、浴盆式車身、飛機(jī)艙式的全透明駕駛艙上蓋、鷗翼門，以及非金屬材料的車身覆蓋件，可以說是AZ-1身上非常突出的嶄新理念。
馬自達(dá)Autozam AZ-1定位是Kei-Car級別車型，也就是我們經(jīng)常掛在嘴邊的K-car輕自動(dòng)車級別。日系Kei-Car的鼻祖車型之一是1960年Subaru推出的360。
對那個(gè)時(shí)代來說這樣的設(shè)計(jì)過于超前，成本昂貴，使得這臺K-CAR售價(jià)過于高昂，它最終與1995年9月正式停產(chǎn)，總產(chǎn)量為4392輛。圓圓的大燈、因鷗翼式車門那個(gè)玻璃天窗頂而造就的雙色效果，還有那對僅僅是為了交過路費(fèi)而開的小窗。效法當(dāng)時(shí)法拉利的格柵式中部進(jìn)氣道設(shè)計(jì)等等，無一不是亮點(diǎn)。原來馬自達(dá)還制作過這樣車
