成長在上世紀(jì)八十至九十年代的車迷會感到很榮幸，因?yàn)樗麄円娮C了許多的經(jīng)典，而且那是時候幾乎就是世界大同，基本上沒有什么國界之分，只要是好車，都不會用今天那種“我是歐洲車、你是日本車”的劃分車迷間之界線。在那個經(jīng)典輩出的年代，幾乎每期的雜志都會有那么一些驚喜，今天法拉利推出F40，明天保時捷推出959，后天輪到了日產(chǎn)的GT-R，多么幸福。雖然超跑永遠(yuǎn)是一個時代的象征，但這只是汽車發(fā)展史上的冰山一角，沒有多少人可以感受過他們有多快，因?yàn)槟鞘歉蝗藗兊氖�；也沒有多少人知道它有多好的操控性能，甚至連親眼見過他們的人都非常少。作為車迷，我們更喜歡討論那些身邊可以觸及的車子，當(dāng)然就少不了當(dāng)紅的兩臺冤家車：Corolla Levin和Civic SiR。
“喂，87出了沒有？” “呵，不是出到89了嗎？”……不知道各位還記得頭文字D電影版里邊的這段臺詞嗎？印象倒是挺深刻的。因?yàn)閯勇耙曌髌返耐撇ㄖ鸀�，�?0年前的古董車，能在此時此刻仍然為人津津樂道，實(shí)在不簡單。不過，單憑故事情節(jié)的渲染，無論如何也不能把一輛舊車吹捧上天吧？畢竟，作品里邊也有很大程度，是貼近現(xiàn)實(shí)的。AE86，以及其搭載的4AGE引擎，本身就帶著傳奇的色彩，擁有卓越的戰(zhàn)斗力！說了那么多，似乎還沒提到本次的主角呢！是AE86嗎？錯了，難道是AE87？哈~長江后浪推前浪啊~這次為大家?guī)砹薃E車系的其中一款后繼之作，AE101。對于國內(nèi)的朋友，或許會有多少陌生吧？也難怪，即便是筆者現(xiàn)在身處的墨爾本，AE101的數(shù)量也不會超過五臺。而本次的主角，更是在五臺101中改裝動作最大，最耀眼的一臺！來吧，就讓大家來認(rèn)識一下，這位“陌生”的朋友，也繼續(xù)重溫那段昔日的經(jīng)典！
AE車系是一個經(jīng)典，相信沒有多少人會持反對意見，特別是那些上了年紀(jì)的車迷或是車主，甚至因?yàn)橥廖莸膭?chuàng)作意念，令一臺本已被世人忘記的AE86重現(xiàn)于世，更甚者，因?yàn)檫@部卡通片，令日本國內(nèi)產(chǎn)生出一個極具商業(yè)價值的賽事：D1 GP。到底AE車系著了什么迷，筆者也曾駕駛過原裝或是改裝的AE86，從機(jī)械技術(shù)上看，86根本沒有什么值得稱道的新技術(shù)，甚至后橋也還是硬軸設(shè)計(jì)，AE車系的歷史：最早的Levin/Trueno AE系蛻變自TE系，從2T-GE引擎演變?yōu)?A-GE引擎的第一代車型便是那臺代號AE86的車子，那是1983年的事了；之后的1987年，AE車系全面放棄前置引擎后輪驅(qū)動的布局，從而誕生了名為AE92的新一代性能機(jī)器，仍然沿用4A-GE引擎，甚至加入了機(jī)械增壓版的4A-GZE，AE92曾是東南亞賽車場的�？停彩情L勝將軍，但在1989年，本田誕生VTEC技術(shù)后，長勝的稱號不再，為扭轉(zhuǎn)頹勢，1991年推出了更具時代外表的AE101，也就是我們這次要帶出的主角；1995至1999年，最后一代AE跑車系列AE111也走過了歷史舞臺，4A-GE引擎被提升至極限，1.6升的排氣量，只有VVT-i的幫助就能輸出至165匹，確實(shí)難得。不過，4A-GE的繼承者，相信很多讀者都會知道，它就是2ZZ-GE，1.8升并加入了VVL-i系統(tǒng)，馬力也達(dá)到了190匹，不過時過境遷，中排量四缸NA高性能引擎的座次，已經(jīng)完全被HONDA取代，這也算是無奈，很被迫停產(chǎn)的主因吧！
圖：AE101身上的黑頂4A-GE，比起本車原裝銀頂引擎，前者擁有更優(yōu)秀的高轉(zhuǎn)發(fā)力特性，后勁十足。
原裝的AE101使用一臺只有160匹輸出的4A-GE引擎，也就是國內(nèi)俗稱的銀頂機(jī)器，其實(shí)黑頂與銀頂之間，在機(jī)械布局的上的區(qū)別并不大，只明顯在節(jié)氣門控制方式，新增VVT可變氣門正時系統(tǒng)，內(nèi)里還有被提升至11：0的壓縮比（AE101 4A-GE 10.5：1）以及引擎管理系統(tǒng)MAP的稍有不同，而幫助黑頂比銀頂4A-GE增多5匹馬力。因?yàn)槭遣捎盟暮碇眹姽?jié)氣門設(shè)計(jì)的關(guān)系，AE111 4A-GE引擎的工作響應(yīng)性較前代AE101高，最大馬力輸出對應(yīng)的引擎轉(zhuǎn)速更是延后至7800rpm（AE101 4A-GE銀頂7400 rpm），峰值扭矩輸出同樣延后至5600 rpm。就此看來，AE111黑頂4A-GE比起銀頂擁有更優(yōu)秀的高轉(zhuǎn)性能，這是讓人激動不已的事情，誰能抗拒高轉(zhuǎn)誘惑？
圖：并不是僅僅的一臺4A-GE機(jī)器，它還有后續(xù)的改裝……
前后兩代前驅(qū)車型都是使用4A-GE，車主并未遇到多大難度便將黑頂4A-GE安置在AE101引擎艙中。面對黑頂4A-GE這類擁有高轉(zhuǎn)特性的引擎，車主并未以落入新引擎而停止對AE101進(jìn)行的改裝，且這是一臺改裝難度相對不高的引擎，因?yàn)榉婚g實(shí)在有不少的高性能改裝件提供使用，但可能還要假以時日方可見到本引擎更深入的改裝了，畢竟那是一筆不少的預(yù)算。而最先則是加入來自A’PEXi出品的Power Intake Filter冬菇風(fēng)隔，低風(fēng)阻的它是具有360度吸風(fēng)角度的產(chǎn)品，可最大量地幫助引擎提高吸風(fēng)量，高轉(zhuǎn)引擎可謂缺其不可。排氣方面還有來自RSR的前/中段管道，集中誘發(fā)引擎高轉(zhuǎn)性能的RSR 4-2-1排氣蕉，加上系統(tǒng)已安裝上的假催化，連同后方的CF出品管道都以直線、粗壯化來提升排氣效率，最是有利幫助4A-GE的高轉(zhuǎn)發(fā)力更顯猛烈。
Turbo引擎常常需要作的是降壓縮比工序。而反觀NA引擎，它則要適當(dāng)?shù)卦龈邏嚎s比來提高引擎的燃燒效率。改裝時用作增高引擎壓縮比的方法一般有兩種：改換凸頂活塞是其一，另一則要算到薄氣缸墊。本引擎選擇的是后者，產(chǎn)品來自TRD，比原裝品薄了0.60mm的缸墊，它提高了氣缸壓縮比，這時須配合使用高辛烷值燃油來調(diào)配可燃混合氣壓在更緊湊的空間里進(jìn)行燃燒，最終讓引擎獲得額外的馬力輸出。更理想的當(dāng)然連引擎管理系統(tǒng)一同升級，將點(diǎn)火時間作最佳的調(diào)整，引擎獲得更深層的安全/大馬力“兩不誤
