疫情環(huán)繞、車市下行，整個(gè)市場經(jīng)濟(jì)都陷入了頹靡狀態(tài)。尤其是車市，德系BBA、美系通用、日系三劍客+技術(shù)大咖馬自達(dá)等各大車企銷量一度走低，甚至跌入了冰點(diǎn)。
根基扎實(shí)的傳統(tǒng)車企已如此，更別說還尚未站穩(wěn)腳跟的造車新企。不過，就是在這樣的環(huán)境下，造車新勢力大咖“特斯拉”卻給了所有人一場驚喜，3月銷量達(dá)到10160輛。
其實(shí)，特斯拉并不是唯一一家在疫情肆虐、車市下行雙重高壓環(huán)境下給用戶送上一份驚喜的造車新勢力，還有一直自帶流量，時(shí)刻處于風(fēng)口浪尖的蔚來。
據(jù)悉，蔚來今年3月份新車交付量達(dá)到1533輛，同比和環(huán)比分別增長11.7%、116.8%。此外，今年一季度總交付3838輛，相比去年Q4財(cái)報(bào)預(yù)估的3400-3600輛多出200多輛。
遠(yuǎn)不止此，今年4月份，蔚來交付了3155輛，同比增長181%，環(huán)比上漲106%，連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比翻番。目前為止，今年累計(jì)已交付6993輛，成績?cè)谠燔囆缕罄铼?dú)占鰲頭。
當(dāng)然，不可否認(rèn)，在疫情肆虐和車市下行的環(huán)境，像特斯拉和蔚來這樣有出彩表現(xiàn)的車企實(shí)屬個(gè)例。那么，在2020年這樣一個(gè)“多事之秋”，國內(nèi)造車新企現(xiàn)在都過得怎么樣呢？
閑言不多聊，教授今天就和各位客官聊聊幾家造車新勢力進(jìn)入2020年以后的一個(gè)現(xiàn)狀......
蔚來創(chuàng)立于2014年，四年后在紐約證券交易所上市,憑借首款車型蔚來EP9創(chuàng)下紐北博格林賽道最快單圈圈速成績一舉成名。時(shí)至今日，蔚來已在全國開設(shè)87家門店，其中包括22家蔚來中心和65家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋多達(dá)60座城市。
蔚來4月份交付賬單
雖然一眾消費(fèi)者對(duì)蔚來褒貶不一，但它的成績有目共睹，自2018年6月至今，蔚來全品牌累計(jì)交付35751輛，其中2019年貢獻(xiàn)20565輛，ES8占9132輛，ES6占11433輛，后者在交付不到半年的時(shí)間，就超過ES8成為該品牌新的銷量支柱。
另一廂，今年4月29日，蔚來和合肥官方簽訂協(xié)議，蔚來中國總部正式落戶合肥，未來將在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地；而由合肥政府提供的70億戰(zhàn)略融資資金將于2020年第二季度完成。
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有別于其它造車新企，跨過2019迎來2020年的蔚來，腳下的路似乎變得越來越好走，先是連續(xù)兩個(gè)月交付量創(chuàng)新高，后又因?yàn)?ldquo;換電模式”得到新補(bǔ)貼政策肯定，并收獲地方政府的青睞，而一舉成為2020年新能源補(bǔ)貼新政的最大贏家。
根據(jù)2020年補(bǔ)貼新政，新能源車補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，但售價(jià)30萬元以上、續(xù)航低于300km的新能源車將不享受補(bǔ)貼；值得注意的是，為加快新能源車推廣，鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，采用“換電模式”的車輛不受此規(guī)定限制。
小鵬汽車和蔚來、威馬同屬于國內(nèi)造車新勢力企業(yè)里面的第一梯隊(duì)，成立6年時(shí)間先后完成了多輪融資，現(xiàn)市值估值超過350億元。2018年12月，小鵬首款量產(chǎn)車型小鵬G3正式上市，并同期交付了39輛新車，成為首家進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量排行榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。
進(jìn)入2020年，小鵬汽車的日子雖然不是很好過，但這近半年時(shí)間，好消息也是陸續(xù)有來，先是斥資1億和200萬分別成立新能源投資和小鵬智慧出行兩家公司，后又和小桔車服簽訂協(xié)議，在網(wǎng)約車、社會(huì)車輛長租、充電及維護(hù)保養(yǎng)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)展開合作。
再者，期待已久的首款中大型轎車小鵬P7終于正式上市，24萬元的起步價(jià)格也贏得了不少簇?fù)碚�，順利打破了特斯拉在純電�?dòng)轎車領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面。但在教授看來，小鵬P7雖然價(jià)格、產(chǎn)品素質(zhì)都很出眾，但面對(duì)品牌影響更深遠(yuǎn)，而且動(dòng)不動(dòng)降價(jià)的特斯拉Model 3，前途艱險(xiǎn)。
值得一提的是，小鵬P7的上市，不僅引起了消費(fèi)群體的密切關(guān)注，在車界也是掀起了一陣陣波瀾。尤其是特斯拉對(duì)小鵬汽車訴訟的升級(jí)（要求小鵬汽車自動(dòng)駕駛部分公布源代碼和高管信息），再度讓2019年特斯拉起訴小鵬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)抄襲特斯拉源代碼事件引起網(wǎng)絡(luò)熱議。
不過，小鵬汽車對(duì)此表示：過去一年里，小鵬汽車不隱瞞任何東西，一直努力協(xié)助該案調(diào)查，但至今沒有任何證據(jù)顯示，小鵬汽車有濫用商業(yè)機(jī)密或其他不當(dāng)行為。在過去一年時(shí)間，特斯拉極力表現(xiàn)出來的一切嘗試，實(shí)屬霸凌行為，而非就事論事解決問題，令人遺憾。
在過去的一年時(shí)間，威馬共向消費(fèi)者交付了新車16876輛，這個(gè)數(shù)據(jù)放在全球新能源市場或許不是太出彩，但在車市持續(xù)下行的環(huán)境，威馬是國內(nèi)上百家造車新勢力里，除蔚來、小鵬兩大企業(yè)之后為數(shù)不多還能繼續(xù)向用戶交付新車的造車新企之一。
相比小鵬和蔚來兩家企業(yè)，威馬汽車在2020年的動(dòng)作也很多，先是今年1月份威馬參股的湖北星暉新能源工廠正式投產(chǎn)，后推出了威馬EX5的換代車型威馬EX5-Z，新車將在今年的5月10日正式上市，預(yù)售價(jià)在15.0-20.0萬元，和舊款車型基本保持一致。
不過，福兮禍之所伏。今年3月5日，有媒體報(bào)道稱：威馬取消發(fā)放全體員工年終績效獎(jiǎng)金，一時(shí)間網(wǎng)上也是議論紛紛。但很快威馬汽車就作出回復(fù)表示：因?yàn)槲茨苋缙谕瓿晒?019年目標(biāo)，所以取消發(fā)放全體員工年終獎(jiǎng)，同時(shí)將員工“十三薪”和“員工購車補(bǔ)貼”等福利順延至6月后再如數(shù)發(fā)放。
禍兮福之所倚，雖然在過去的前半年，威馬產(chǎn)能和資金鏈?zhǔn)艿搅艘咔榈臎_擊，但因?yàn)槠煜碌膬煽町a(chǎn)品威馬EX5和EX6 Plus價(jià)格都不超過30萬元，而且續(xù)航里程也都超過300km，所以依然能夠享受2020年推出的新能源車補(bǔ)貼，而這對(duì)身陷囹圄的威馬來講，無異于雪中送炭。
此外，因?yàn)樾※iP7的上市，威馬汽車在自家公眾號(hào)也發(fā)布了自家的首款純電動(dòng)轎車（可能是之前透露的威馬7系），續(xù)航突破至800km，支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛、5G互聯(lián)，將在威馬EX5-Z上市當(dāng)天和消費(fèi)者正式亮相，只可惜還是概念車，距離量產(chǎn)之路還很長......
前途汽車，是造車新勢力車企里面，除頭部蔚來、威馬、小鵬三家巨頭之后，起步最早的一批造車新勢力車企。2015年，背靠長城華冠的前途汽車正式成立，并且在不到3年的時(shí)間內(nèi)，就建立起整車制造工廠、電池箱工廠、碳纖維和輕合金生產(chǎn)公司，而這一切都為前途汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
然而，好景不長。在2018年，前途汽車首款車型跑車前途K50上市后，銷量就一直處于“萌芽”狀態(tài)，在18年廣州車展、19年上海、成都車展亮相過的幾款面向普羅大眾開發(fā)的親民家用車，就一直停留在概念階段，沒有了下文，陷入了沉寂。
在此之后，又被曝出拖欠員工薪資、高管出走的問題。2019年7月份，給前途供應(yīng)零部件的某公司人員表示：前途汽車母公司長城華冠已經(jīng)拖欠他們貸款很久，一直未結(jié)清；無獨(dú)有偶，很多前途前員工亦表示：公司已經(jīng)拖欠工資多日，一直未發(fā)放。
據(jù)悉，2020年1月份，前途汽車稱在農(nóng)歷年前辭職的員工將在兩個(gè)月內(nèi)得到其被拖欠的工資，但簽署相關(guān)協(xié)議的員工在今年3月底并未如愿，而前途汽車再次將結(jié)清協(xié)議約定時(shí)間變更為2020年4月30日。不過，對(duì)于前途汽車這一行為，前途待離職員工表示并不接受。
另一廂，因?yàn)橐咔楹唾Y金鏈的影響，前途汽車董事長陸群被限制高消費(fèi)，前途汽車的在職員工已經(jīng)連續(xù)三次收到延遲復(fù)工通知，目前復(fù)工時(shí)間從4月1日又延長到了5月4日，能否如期復(fù)工仍然是未知數(shù)。其實(shí)，前途汽車資金鏈出現(xiàn)問題早有先兆。
自2015年長城華冠在新三板上市至2018年底，其凈利潤分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元、-6.06億元，累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到9.52億元，而在2019年2月，長城華冠就從新三板掛牌撤出，一落千丈的市值幾乎一文不值。
在當(dāng)前環(huán)境下，除蔚來、小鵬還能靜下心解答新車交付答卷，零跑、前途、威馬等造車新勢力都在為生存奔波，而它們的遭遇僅僅是國內(nèi)眾多造車新勢力車企的一個(gè)縮影。
總的來講，雖然國內(nèi)疫情已經(jīng)得到了緩和，但車市環(huán)境并不理想，國內(nèi)造車新勢力接下來的日子仍然不好過，如何在這樣的環(huán)境下生存下來，是絕大多數(shù)造車新企的第一要?jiǎng)?wù)。
來源：玩車教授
