得益于豐田TNGA架構(gòu)的逐步導(dǎo)入，豐田在華合資企業(yè)車型推出效率和產(chǎn)品力提升顯著。同時(shí)，各款車型的銷量正在以穩(wěn)健而堅(jiān)定的節(jié)奏持續(xù)著增長(zhǎng)。
以廣汽豐田為例，11月份，廣汽豐田單月銷量達(dá)到77400輛，同比增長(zhǎng)14%。截至11月底，廣汽豐田今年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到692849輛，同比增長(zhǎng)11%。
其中，基于TNGA架構(gòu)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的首款車型凱美瑞，其單月銷量更是常年保持在2萬(wàn)輛級(jí)別。據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，該車型在11月份實(shí)現(xiàn)銷量20022輛，同比增長(zhǎng)23%。
此外，廣汽豐田旗下的中型SUV漢蘭達(dá)市場(chǎng)表現(xiàn)也持續(xù)強(qiáng)勁。11月銷量為9318輛，同比增長(zhǎng)4%。二手車保值率也持續(xù)四年保持同級(jí)別第一。
在新車型方面，廣汽豐田還在今年11月開(kāi)幕的廣州車展上發(fā)布了一款全新車型——凌尚，新車定位于凱美瑞和雷凌之間。
從賬面上來(lái)看，廣汽豐田似乎正走在一條康莊大道上。但在聚光燈覆蓋不到的地方，廣汽本田并非像呈現(xiàn)出來(lái)的那樣美好。
根據(jù)全國(guó)汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺(tái)《車質(zhì)網(wǎng)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廣汽豐田旗下車型中，扮演著銷量常青樹(shù)的凱美瑞正在遭遇質(zhì)量危機(jī)。
據(jù)界面新聞?dòng)浾咴谏鲜銎脚_(tái)查閱后發(fā)現(xiàn)，在不加任何車型、級(jí)別前綴限制的條件下，凱美瑞的投訴量位居該平臺(tái)投訴排行榜排名全榜第2，達(dá)到1229起。
這所有投訴案例中，涉及機(jī)油增多、儀表臺(tái)開(kāi)裂等成為被投訴的典型問(wèn)題。
此外，諸如投訴儀表臺(tái)漏油、開(kāi)裂、老化、黏手等問(wèn)題也較為普遍。不過(guò)涉及這些問(wèn)題的都是年份較久遠(yuǎn)的2010款以前車型。針對(duì)2017款以后的第八代凱美瑞，機(jī)油增多問(wèn)題則更普遍。
“我的車在2019年5月份購(gòu)買，行駛不到20000公里，看到機(jī)油增多的消息后，熄火等待5分鐘測(cè)試，拔出機(jī)油尺竟然超上刻線1厘米，而且可以聞到非常強(qiáng)烈的汽油味。”一名豐田凱美瑞2.5雙擎車主投訴稱。
在車質(zhì)網(wǎng)上看到，有更多的用戶反應(yīng)，其購(gòu)買的廣汽豐田凱美瑞存在機(jī)油乳化，增多等問(wèn)題。顯著的癥狀在于，機(jī)油中有汽油味。覆蓋車型包括2.5L雙擎版本和2.0L汽油版本。
而在另一個(gè)第三方投訴平臺(tái)“汽車門網(wǎng)”上，也可以看到涉及凱美瑞車型的消費(fèi)者投訴。
事實(shí)上，豐田部分車型機(jī)油增多、乳化問(wèn)題早在今年2月份就曾被媒體報(bào)道過(guò)，但時(shí)至今日，該問(wèn)題仍未得到妥善解決，據(jù)上述投訴平臺(tái)相關(guān)問(wèn)題的投訴日期顯示，已經(jīng)持續(xù)到今年12月份。
此外，凱美瑞前驅(qū)動(dòng)軸防塵套滲油問(wèn)題也普遍被投訴。雖然事情雖小，僅僅是防塵套滲油，但如果不及時(shí)維護(hù)，或?qū)?dǎo)致轉(zhuǎn)向球籠內(nèi)的油脂失去潤(rùn)滑作用�；覊m進(jìn)入球籠軸承后，將導(dǎo)致球籠異常磨損，甚至導(dǎo)致球籠卡住，進(jìn)而破壞變速箱傳遞動(dòng)力、轉(zhuǎn)向機(jī)等重要零部件。
廣汽豐田旗下車型中除了凱美瑞，爆款SUV漢蘭達(dá)也同樣是問(wèn)題頻出。
據(jù)上述第三方投訴平臺(tái)顯示，針對(duì)漢蘭達(dá)的變速箱漏油、門板／玻璃等部位異響相關(guān)投訴幾乎成了這款車型的通病。
一位2018款漢蘭達(dá)車主表示：“變速箱漏油，剛好過(guò)三年（質(zhì)保期），請(qǐng)問(wèn)是設(shè)計(jì)好的嗎？”
關(guān)于異響問(wèn)題，一名用戶表示：“路面有不平整和有些小坑的地方，以及路面有細(xì)小裂紋的地段，車走上去車?yán)锞蜁?huì)傳來(lái)嚴(yán)重的異響。夏天也有，冬天更加嚴(yán)重些，嚴(yán)重影響開(kāi)車舒適性。”
雖然購(gòu)買漢蘭達(dá)的用戶一般都看重它的裝載能力和越野能力，對(duì)于一些涉及舒適性的細(xì)節(jié)地方并沒(méi)有十分苛刻的要求，但問(wèn)題的嚴(yán)重和普遍程度顯然超出了這些車主的承受范圍。
對(duì)于這些車主，廣汽豐田4S店多數(shù)的回答話術(shù)是：“沒(méi)有達(dá)到需要維修的程度”，這樣的答復(fù)也令消費(fèi)者十分沒(méi)有安全感。
“品質(zhì)感動(dòng)世界”這句廣汽豐田企業(yè)標(biāo)語(yǔ)在此時(shí)也顯得有些底氣不足
眼下，2021款漢蘭達(dá)就要面世，基于TNGA架構(gòu)打造的這款新車在上述所存在的問(wèn)題上能否有所改觀還是個(gè)未知數(shù)。
另一方面，在新車產(chǎn)品動(dòng)力配置上，據(jù)廣汽豐田近期宣布，未來(lái)將在入門級(jí)車上全面普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，號(hào)稱其具有更好的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
根據(jù)網(wǎng)上媒體曝光的一份文件顯示：廣汽豐田將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)一款代號(hào)為M15C的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2020年下半年投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能10.8萬(wàn)臺(tái)，二期年產(chǎn)能為30萬(wàn)臺(tái)。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)逐步取代豐田1.6L四缸和1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)未來(lái)將廣泛地應(yīng)用于豐田小型車、緊湊型車，同時(shí)成為部分HEV／PHEV車型的汽油機(jī)部分。
眾所周知，三缸機(jī)在構(gòu)造方面，由于本身比四缸引擎少一個(gè)氣缸，不具備四缸引擎“兩上兩下”的平衡工作模式。無(wú)論如何設(shè)定活塞做功的方式，都很難改變機(jī)體不平衡的客觀事實(shí)。給駕乘人員帶來(lái)的最直觀感受就是車輛抗NVH性能差勁。
事實(shí)上，從通用到福特，三缸機(jī)早已在不少車企的產(chǎn)品上“試過(guò)水”，其在終端市場(chǎng)表現(xiàn)皆不理想。
以別克為例，旗下英朗車型在2017年10月從1.4T和1.5L四缸引擎換成1.0T和1.3T的三缸引擎之后，其單月銷量直接跌落到了1.3萬(wàn)輛左右。而在此之前，該車型的單月銷量基本都在3萬(wàn)輛以上。其銷量排名也從榜單的前三跌落到了15名開(kāi)外。
眼下，通用已經(jīng)逐步放棄三缸機(jī)，在動(dòng)力配置選擇上重新回到了常規(guī)四缸機(jī)道路上。廣汽豐田選擇“迎難而上”，很難說(shuō)是一項(xiàng)明智的選擇。
