疫情影響下，全球芯片供應商迎來短缺潮，特別是中高端領域的芯片。再加上華為之前在市場上大規(guī)模的采購，導致全球都在搶資源。而與芯片短缺形成對比的是，芯片供應商價格開始上漲。如今，這股恐慌也終于蔓延到了汽車行業(yè)。
芯片短缺為什么會影響汽車行業(yè)？
為什么一個小小的芯片會影響到整車制造呢？因為芯片短缺會導致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)。而國內(nèi)主要的供應商是大陸集團Continental和博世兩家零部件供應商，受到芯片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業(yè)務的停工風險。
目前大陸集團Continental的ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）庫存僅為1萬套左右，已經(jīng)無法滿足市場的需求。媒體從上述兩家零部件巨頭處了解到，按照目前的狀況看，中國汽車將近15%的產(chǎn)能受到影響。2019年中國汽車產(chǎn)能268.3萬輛，按此計算，一旦不能恢復供貨，一年將有400萬輛產(chǎn)能受到影響。
大眾知情人士透露：“應該說高端一點的產(chǎn)品，只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會遇到產(chǎn)能問題，由于大眾本身產(chǎn)品都有配備，所以影響最大。”而吉利集團知情人士透露：“大家都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響�，F(xiàn)在就看誰能爭取到更多的資源。”
芯片供應商價格上漲也是個事兒
11月30日，日本半導體制造商瑞薩電子（Renesas Electronics）向客戶發(fā)送了一封產(chǎn)品提價通知，提價生效日期為2021年1月1日。瑞薩電子是全球十大半導體芯片供應商之一，也是高級半導體解決方案的首選供應商。
通知表示，由于原材料和包裝（基板）成本的增加，瑞薩電子擬將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價格。瑞薩電子還解釋到，近期公司面臨庫存、成本的增加和產(chǎn)品運輸?shù)娘L險，使公司不得不上調(diào)價格來保證這些產(chǎn)品能持續(xù)的投入生產(chǎn)。另外，通知還表示，在2021年1月1日之前發(fā)貨的客戶訂單將以當前的價格收貨。而在明年1月1日之后所有的現(xiàn)有訂單和新訂單將以新價格處理。
哪些車企將受到影響？
本次停產(chǎn)風波是從南北大眾開始的。“今天還能堅持一下，從明天（12月4日）開始只能停產(chǎn)了。”——這是一位上汽大眾生產(chǎn)負責人昨日的表態(tài)。而據(jù)我們了解，一汽-大眾從12月初起也將進入停產(chǎn)狀態(tài)。
由于芯片供應不足，并且是高端半導體芯片。大眾知情人士透露：“應該說高端一點的產(chǎn)品，只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會遇到產(chǎn)能問題，由于大眾本身產(chǎn)品都有配備，所以影響最大。”據(jù)介紹，僅兩個大眾12月份的產(chǎn)量合起來就超過20萬輛，至于何時會恢復生產(chǎn)，目前還不知道。
終端市場價格是否有變動？
如果汽車行業(yè)大規(guī)模停產(chǎn)，市場形成供不應求的現(xiàn)象，是否終端價格也會跟著上漲呢？對此，我們目前認為不會有這樣的現(xiàn)象發(fā)生。對于那些之前庫存較多的車企來說，正是借機消化的好時機，并不會因為芯片供應短缺導致停產(chǎn)后出現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營問題。另外據(jù)我們了解，有些車企已開始去市場高價收購囤貨，這無疑將更多的壓力放在了車企這邊，但應該不會影響到終端價格。
