從之前的星星之火，到現(xiàn)在的百家爭鳴，如今的中國已然成為了世界第一大汽車市場。而在這幾十年的發(fā)展史中，著實(shí)出現(xiàn)了不少標(biāo)志性車型，它們在中國汽車史上都有著里程碑式的意義。今天小編就挑幾款出來，給大伙介紹一下。
國之代表：紅旗 L5
一汽紅旗誕生于1958年，在當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)代，它生產(chǎn)的轎車可不單純是一輛交通工具，而是代表著新中國能拿得出手的一件科技與藝術(shù)結(jié)合的工業(yè)作品，帶有明顯的中華文化和政治符號。
紅旗品牌作為中國汽車工業(yè)的“國門擔(dān)當(dāng)”，它旗下的高端轎車紅旗L5，自然也是人民心中的“國車”。這款車是基于2009年紅旗牌檢閱車項(xiàng)目成功后，一汽集團(tuán)正式啟動(dòng)紅旗L平臺(tái)開發(fā)的一款100%自主知識產(chǎn)權(quán)的豪華轎車。該車搭載了一臺(tái)6.0 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)均帶有濃厚中國元素。
要說人們最常見到它的地方，那應(yīng)該就是CCTV 1的電視熒屏上，它的主要用途是作為重要外賓接待的專用車。當(dāng)然，現(xiàn)在私人也可以購買到民用版的紅旗L5，不過除了不菲的售價(jià)之外，購買資質(zhì)也需要進(jìn)行重重審核，所以今后在馬路上碰見這輛車的話，我還是建議大家離遠(yuǎn)點(diǎn)，原因你懂的。
勞動(dòng)人民奔小康的見證：五菱宏光
“人民需要什么，五菱就造什么”，這是五菱汽車的口號。從新中國成立至今，五菱汽車一直伴隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。在中國工業(yè)剛起步時(shí)，五菱的前身是柳州動(dòng)力機(jī)械廠，生產(chǎn)過拖拉機(jī)、縫紉機(jī)、棉織機(jī)，為中國的工農(nóng)業(yè)做出了不可忽視的貢獻(xiàn)。后來到1984年改革開放時(shí)代，五菱正式走上轉(zhuǎn)產(chǎn)微型汽車的道路。
2010年，五菱宏光正式上市，有著品牌光環(huán)的它，上市不到3個(gè)月就坐上了MPV市場銷量的頭把交椅。前置后驅(qū)的布局，使得這款車開起來非常靈活，同時(shí)它在網(wǎng)上的段子也是源源不絕，相信大家都有所耳聞。“雖然你的GT-R馬力很大，但是車頭很重……”
當(dāng)然了，名氣大銷量好，主要還是在于這款車的產(chǎn)品力夠強(qiáng)。價(jià)格低、空間大、毛病也不多，維修保養(yǎng)都很便宜，所以從大都市北京、上海，到大西北高原戈壁，你都能見到這款神車的身影。而在國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的這幾年，大批的私營業(yè)主正是開著它走上了發(fā)家致富的道路。所以說五菱宏光是勞動(dòng)人民奔小康的見證，一點(diǎn)都沒錯(cuò)。
自主品牌崛起的領(lǐng)頭羊：哈弗H6
SUV市場的興起給了國產(chǎn)品牌崛起的機(jī)會(huì)。2011年，哈弗H6正式上市，底盤逆向研發(fā)本田CR-V、發(fā)動(dòng)機(jī)采用三菱技術(shù)，外形漂亮、配置豐富、價(jià)格還不貴，最重要的是當(dāng)時(shí)人們對國產(chǎn)車最介懷的質(zhì)量問題，在哈弗H6上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，基本沒什么大毛病，這也為它積累了相當(dāng)不錯(cuò)的口碑。在去年，哈弗H6的總銷量已經(jīng)超過500萬輛，一代銷量神車，毋庸置疑。
這款車的意義就在于，它不但證明了中國人能夠造出好車，而且還能打敗合資對手。上市幾年時(shí)間，哈弗H6干脆利落地干掉了本田CR-V和大眾途觀，摧毀了合資車不可戰(zhàn)勝的神話，更是激發(fā)了不少國產(chǎn)品牌沖擊合資陣營的信心。到現(xiàn)在，國產(chǎn)品牌SUV在市場中可謂是占據(jù)了半壁江山，這樣的成果，哈弗H6當(dāng)屬第一功臣。
中國品牌的第一款性能車：領(lǐng)克03+
限制于汽車的核心技術(shù)，以及消費(fèi)者年齡層次的原因，我們中國的汽車品牌從起步時(shí)就一直專注于家用車的領(lǐng)域，無論是轎車還是SUV，都是以實(shí)用為主。不過隨著近幾年消費(fèi)者的年輕化，像領(lǐng)克這類注重年輕個(gè)性化的潮牌開始出現(xiàn)，而它旗下的領(lǐng)克03+，更是讓中國性能車市場這片荒土長出了希望的嫩芽。
WTCR冠軍榮譽(yù)做背書，搭載2.0T+8AT動(dòng)力總成，配備博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速5.9秒，百公里剎停距離34米。這樣的實(shí)力，讓不少消費(fèi)者的目光從高爾夫GTI轉(zhuǎn)移到領(lǐng)克03+的身上，甚至可以說領(lǐng)克03+這款性能鋼炮的上市，也標(biāo)志著中國品牌在技術(shù)上的突破，終結(jié)了外國品牌在性能車市場中的壟斷。
第一款國產(chǎn)豪華車：奧迪100（C3）
如果你知道中國第一款國產(chǎn)的豪華車型是奧迪100，那么也就不難想象為何奧迪在國內(nèi)會(huì)賣得這么好了。1988年，一汽與奧迪簽署協(xié)議，正式成立一汽奧迪，并在1989年出產(chǎn)了第一輛奧迪100轎車，在長春下線，總共組裝1922臺(tái)。
在當(dāng)時(shí)改革開放的年代，隨著第三代奧迪100的國產(chǎn)化，這款車也就順理成章地成為了那一輩下海成功的企業(yè)家們追求的車型，同時(shí)它也讓寶馬和奔馳知道，先入為主是多么重要，所以在不久的后來，寶馬和奔馳也紛紛走上了國產(chǎn)化的道路，使得中國成為除德國之外，全球第一個(gè)同時(shí)生產(chǎn)“BBA”豪華品牌的國家。
第一款合資車：大眾桑塔納
桑塔納絕對是60后到80后印象最為深刻的大眾車型。雖然北京吉普是第一家成立的合資車企，但普桑（最早國產(chǎn)的桑塔納）才是真正國產(chǎn)的第一輛合資車，甚至早在上海大眾成立之前，普桑就已經(jīng)被組裝生產(chǎn)。從1983年到2012年，普桑在華生產(chǎn)接近30年，累計(jì)銷量超過200萬臺(tái)，創(chuàng)造了一款車型在單個(gè)國家生產(chǎn)時(shí)間最長的吉尼斯世界紀(jì)錄。
對于中國市場來說，普桑的意義不僅僅在于銷量。它的到來，就像是一間無比沉悶的黑屋子突然打開了一扇天窗，讓人們接觸到了具有世界水平的轎車，無論是質(zhì)量、配置還是操控都能讓人滿意，這也徹底奠定了大眾在華的地位。
以上就是本期挑選出來的六款經(jīng)典車型，這里面有沒有你的回憶呢？
來源：一起去SUV
