蘇州可以坐地鐵去上海了，杭州也可以嗎？

近日，蘇州地鐵11號線開通，一頭連著蘇州城區(qū)，一頭連著上海地鐵11號線，從此上海和蘇州的軌道交通實現(xiàn)互聯(lián)互通——從蘇州出發(fā)，可以直接坐地鐵到上海了。

一些網(wǎng)友見狀，向我們咨詢：以后有希望從杭州坐地鐵去上海嗎？

我們研究了相關(guān)規(guī)劃，并采訪多位業(yè)內(nèi)人士后發(fā)現(xiàn)，未來，從杭州出發(fā)確實有可能實現(xiàn)坐地鐵到上海。

蘇州地鐵11號線起于蘇州城區(qū)東部的唯亭站，與蘇州地鐵3號線相接，終于花橋站，可換乘全國首條跨省地鐵——上海地鐵11號線，中途經(jīng)過經(jīng)濟發(fā)達的縣級市昆山。

從蘇州坐地鐵去上海是什么感覺？

我們?nèi)ンw驗了一次。在蘇州市中心的相門站坐上蘇州地鐵1號線，到東方之門站轉(zhuǎn)3號線，再到唯亭站換乘11號線。11號線是無人駕駛的列車，可以在列車兩端觀賞地鐵隧道，大約50多分鐘到達終點站花橋站，在這里換乘上海地鐵11號線，大約1小時到達上海市中心的江蘇路站，在這里可以換乘2號線去南京路、外灘、浦東和虹橋火車站。

全程算下來，從蘇州市中心坐地鐵到上海市中心大約要兩個半小時，花費17元。哪怕全程都坐上了座位，依然會覺得“有點累”，上海市民陸阿姨也嘗試了從蘇州坐地鐵回上海，下車后直呼：“吃不消，吃不消，體驗一趟就夠了，腰都坐痛了，要是沒座位就慘了。”

一些工作在上海、家住蘇州或昆山的市民，則認為新地鐵給他們帶來了意想不到的便利。盡管有高鐵，但并不能實現(xiàn)點對點通達，且班次少于地鐵，節(jié)假日車票又緊張。蘇州地鐵11號線的開通，給跨城通勤族提供了更多選擇。

相比蘇州與上海，杭州與上海之間的距離要遠得多，中間還隔著嘉興。要從杭州坐地鐵到上海，主要看嘉興市的軌道交通規(guī)劃。

目前，嘉興境內(nèi)已有一條杭海城際線，杭州市民可以坐杭州地鐵9號線到臨平南高鐵站，換乘杭海城際到達海寧。

在嘉興市軌道交通規(guī)劃中，還有一條3號線，從海寧出發(fā)，與杭海城際銜接，經(jīng)嘉興城區(qū)、嘉善，再往上海方向延伸。在早期的規(guī)劃設(shè)想中，這條3號線的延伸段將通向長三角一體化示范區(qū)水鄉(xiāng)客廳，在那里與上海地鐵17號線、蘇州地鐵10號線實現(xiàn)換乘。

從理論上說，根據(jù)現(xiàn)有的各項規(guī)劃，未來從杭州坐地鐵出發(fā)，可以經(jīng)海寧換乘嘉興線路至水鄉(xiāng)客廳，再換乘上海地鐵抵達上海城區(qū)，也可以換乘蘇州地鐵到達蘇州城區(qū)。

但幾位業(yè)內(nèi)人士分析，近年來城市軌道交通項目審批非常嚴格，受限于城市規(guī)模、人口總量等因素，近期內(nèi)嘉興獲批建設(shè)地鐵的可能性較小，而且軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃也有變動的可能。

在最近舉行的2023上�；�礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)提升設(shè)計成果展上，展出了長三角一體化示范區(qū)市域鐵路線空間戰(zhàn)略想象圖，圖中出現(xiàn)了嘉興3號線和上海的17號線、蘇州的10號線，交匯在水鄉(xiāng)客廳的還有從上海、蘇州和嘉善方向延伸過來的市域（城際）鐵路。

去年7月，滬蘇嘉城際鐵路開工建設(shè)，全長170公里，設(shè)計時速160公里，包括上海境內(nèi)的上海地鐵示范區(qū)線，江蘇境內(nèi)的水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，浙江境內(nèi)的嘉善至西塘市域鐵路和嘉興至楓南市域鐵路。

滬蘇嘉城際鐵路建成后，可實現(xiàn)與區(qū)域內(nèi)國鐵干線、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等多種軌道交通互聯(lián)和換乘銜接，滿足出行需求的多樣性。

長三角一體化示范區(qū)正在大力發(fā)展市域（城際）鐵路。業(yè)內(nèi)人士認為，如今長三角已有成形的高鐵網(wǎng)絡(luò)，上海、杭州和蘇州等地的市內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)也比較密集，“建設(shè)軌道上的長三角，重點應(yīng)轉(zhuǎn)為逐步完善城際（市域）的鐵路網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)多層次網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展”。

市域（城際）鐵路運行速度一般快于地鐵、慢于高鐵，設(shè)站密度比地鐵小，但又比高鐵密集很多，適合城鎮(zhèn)密度較高、人口密集的長三角區(qū)域城際出行。

作為長三角領(lǐng)頭羊的上海，在規(guī)劃建設(shè)市域、城際鐵路主骨架的同時，積極與蘇州、南通以及嘉興等地，深入探討軌道交通互聯(lián)互通的方案，協(xié)同研究統(tǒng)一制式、統(tǒng)一標準，這也將大大助力長三角市域（城際）鐵路的發(fā)展，推進長三角區(qū)域一體化。

杭州眼下也有多條市域（城際）鐵路在推進中，杭州至德清市域鐵路已經(jīng)完成多座車站的主體結(jié)構(gòu)封頂，全線預(yù)計2026年完工。近日，諸暨市政府門戶網(wǎng)站發(fā)布了《諸暨市加快建設(shè)高水平交通強市實施方案（2023-2027年）》，其中提到杭州-諸暨城際鐵路力爭2025年開工，2030年建成。