最近一個月，杭溫鐵路捷報頻傳。
7月10日，杭溫鐵路二期實現全線橋梁貫通；7月20日，杭溫高鐵開始全線鋪軌。
不出意外的話，明年6月這條高鐵線將正式開通，倒計時已不到1年了。
為什么今天要重點說說這條鐵路呢？
因為杭溫鐵路的開通，將大大改變杭州的高鐵交通格局。特別是以杭州西站為中心的大城西，將迎來重大利好。
下面詳細說一說：
先來看看杭州到溫州的現有鐵路走向。
杭溫之間最早的高鐵，需經紹興、寧波、臺州，再到溫州。
這是一條沿海線路，牽起了省內幾個主要大城市。但缺陷是，杭溫之間繞路有點遠，行程時間有點長。
后來金溫鐵路開通，杭州可以走西線從金華、麗水到溫州，多了一個選擇，但路程并沒有縮短太多。
2022年1月8日，杭紹臺高鐵正式通車，原杭溫東線有了更近的走向，直接從紹興連接臺州，繞開了寧波。
不過，杭州到溫州之間縮短行程和時間，真正的時間節(jié)點將是明年，也就是杭溫鐵路正式通車。
從上圖可以明顯看出，杭州西站到溫州南站之間，線路被拉得更直了，里程更短了，時間自然也會更少。
官方的說法是，這條高鐵線打通后，杭州到溫州之間的時間將縮短到1小時！
那么，杭溫鐵路會對杭州大城西帶來什么影響？
如上一段所說，目前浙江省內，杭州往南的高鐵線路都是從杭州東站出發(fā)。
溫州、寧波、金華等浙江南部地區(qū)，要去上海、南京方向，杭州東站也是避不開的地方。
因此，杭州東站的客流量甚至超過了上海虹橋等站，位居長三角首位。
如此巨大的客流量，杭州市中心一帶成了城市發(fā)展的最大受益區(qū)域。從武林商圈到錢江新城，再跨到奧體和錢江世紀城，距離東站都只有幾站地鐵的距離。
當然，客流量大也未必都是好事，杭州東站的客流壓力過大，乘客體驗感也會下降。
杭溫鐵路的通車，將一改杭州高鐵格局的現狀。
單從這條鐵路看，杭州西站給溫州、義烏等浙江中部和南部發(fā)達城市，多了一個進杭州的選擇。
由于線路更直，預計未來這兩個地區(qū)到杭州西的高鐵線路會更多，西站可能會成為第一選擇。
特別是浦江這樣的新開通高鐵的城市，由于線路走向，杭州西站成了唯一選擇。
不僅如此，今后麗水、金華、衢州地區(qū)過義烏后也能通過杭溫鐵路連接到杭州西站。
這些地區(qū)北上南京方向，也可以避開杭州東，行程時間會更短。等滬蘇湖鐵路開通后，往來上海方向也有新的選擇。
目前杭州西站僅可以通過湖杭鐵路單線，連接省內西北方向一個角落。
明年開始，浙江中西部地區(qū)都將成為杭州西站高鐵覆蓋范圍，輻射半個浙江。
可以說，杭溫鐵路打通了杭州的任督二脈，也激活了杭州西站。
以西站為核心大城西地區(qū)，成為杭州新的“門戶”后，將吸引更多的人氣，甚至財氣！
很多人會說，杭州西站太遠了。
遠，正是西站的落地的意義！因為杭州已經不再是原來那個地域狹小的小杭州，而是東西跨幅巨大的大杭州。
對城東的人來說，西站太遠。對城西的人來說，東站也遠。
國內其他大城市，幾乎都有兩座以上大型高鐵站，一是高鐵線網建設所需，二是客流分流所需，更重要的是城市區(qū)域發(fā)展所需。
今后杭州東、西兩大高鐵站，將各自帶動一片區(qū)域的發(fā)展。
大城西對更便捷的高鐵交通網，早已饑渴難耐。
集全省全市之力發(fā)展的城西科創(chuàng)大走廊，很多人可能不屑，但經濟數據已經證明了這里的發(fā)展?jié)撃堋?/div>
最近公布的今年上半年杭州各區(qū)經濟數據，余杭區(qū)的表現十分搶眼。
GDP總量重回浙江第一寶座，增速10.8%，名義增速更是達到了恐怖的17.7%。
這可能還不能說明余杭在杭州的重要性，我重新整理了今年上半年和去年同期的數據。
全杭州上半年的GDP增量是599億，余杭區(qū)的增量是218.4億，也就是說，余杭一個區(qū)占了整個杭州增量的36.5%！
如果再加上城西科創(chuàng)大走廊的另一個重要成員——西湖區(qū)，整個大城西對杭州經濟增長的貢獻值會更大！
隨著交通短板的補齊，未來大城西的發(fā)展真的勢不可擋！
來源：杭州樓市動態(tài)
