這兩天，一條關(guān)于《老宣杭鐵路杭州段再利用研究項(xiàng)目》合同公示的消息，引起了杭州房地產(chǎn)圈里的廣泛關(guān)注。
因?yàn)樵谶h(yuǎn)期規(guī)劃中，老宣杭鐵路將被改建為杭州的北環(huán)快線，也就是34號線。老宣杭鐵路杭州段再利用研究項(xiàng)目公示，也意味著北環(huán)快線也有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
▲杭州西站預(yù)留的北環(huán)快線線位圖
北環(huán)快線從杭州西站出發(fā)，連接城西科創(chuàng)大走廊、大城北和錢塘區(qū)大江東，遠(yuǎn)期還預(yù)留西接臨安，東連紹興。
北環(huán)快線具有極其的重要意義，可以說它是一條“拓荒專線”。
三墩北、勾莊北、下沙大學(xué)城北一直以來都沒有非常完美的地鐵規(guī)劃，北環(huán)快線會將這個局面徹底打開。同時，丁橋也會因此擁有雙地鐵。
▲規(guī)劃中的杭州地鐵快線布局
如果老宣杭鐵路順利改建為北環(huán)快線，多個板塊都會受益，下面我來詳細(xì)分析一下北環(huán)快線對幾個板塊的影響。
三墩北、勾莊、康橋、崇賢加密地鐵覆蓋，線路主要走向基本沿現(xiàn)有的鐵路線。
三墩北是一個比較大的住宅區(qū)域，目前周邊已有2號線，以及在建的4號線。但三墩北太大了，許多小區(qū)與地鐵站的距離比較遠(yuǎn)。這里急需一條穿過三墩北內(nèi)部的線路。
在杭州地鐵四期規(guī)劃中，4號線已經(jīng)確定延伸穿過三墩北，沿著墩余路往西湖大學(xué)方向。但并不確定是否會在三墩北設(shè)站，從最近網(wǎng)傳的一張云谷控規(guī)圖上可以看出，4號線延伸的站點(diǎn)，設(shè)在了墩余路的云洪路和良祥路口。
不過，即使4號線莊墩路附近設(shè)站，也只覆蓋到了三墩北的一個角落，真正能給這里帶來改變的可能還是北環(huán)快線。
同樣，勾莊板塊雖然已經(jīng)有了2號線，在建的4號線和10號線，但老宣杭北側(cè)區(qū)域幾乎屬于一個地鐵盲區(qū)，未來也只有一條遙不可期的8號線。
這個區(qū)域目前有天陽棕櫚灣等小區(qū)，未來4號線勾莊車輛段上蓋地塊建成后，這里的人口還會大大增加，急需北環(huán)快線救急。
康橋和崇賢目前的地鐵，相對前兩者應(yīng)該是比較坦然的，畢竟地鐵四期中很可能有14、15號線。
半山和大學(xué)城北或?qū)⒂瓉硎讞l地鐵。
預(yù)測走向：北環(huán)快線從康橋引出后，可能沿半山路、臨丁路、勤豐路建設(shè)。穿過筧橋區(qū)域后，經(jīng)豐收湖板塊、下沙北圍墾路、大學(xué)城北，最后過江抵達(dá)大江東。
半山目前距離在建的4號線和3號線都較遠(yuǎn)，如果北環(huán)快線走半山路和臨丁路，會大大縮短地鐵步行距離。
下沙北和大學(xué)城北是目前地鐵需求比較迫切的區(qū)域之一。特別是大學(xué)城北，目前已經(jīng)有多達(dá)十幾個入住小區(qū)，居住人口特別多。
但根據(jù)目前杭州的中遠(yuǎn)期地鐵規(guī)劃，北環(huán)快線可能是唯一一條穿越這里的地鐵線。
要說對北環(huán)快線的期待，相信大學(xué)城北一點(diǎn)都不亞于三墩北。
老宣杭再利用改建地鐵，還將有利于緩解三墩北、勾莊等板塊的城市割裂現(xiàn)狀。
鐵路干線，由于其特殊屬性，普通城市道路一般很難穿越，要想在鐵路下方建隧道或上方建高架橋，審批難度很大，程序也比較復(fù)雜。
這導(dǎo)致鐵路干線往往會割裂城市，三墩北就是老宣杭鐵路的最大“受害者”。鐵路南北各種斷頭路，讓三墩北與主城區(qū)不能有效連接，居民出行非常不便。
從上面這張衛(wèi)星圖中可以看出，從古墩路到繞城高速之間的3.6公里，只有紫金港北路和墩余路兩條道路可以跨過鐵路線。且墩余路跨老宣杭立交橋從建設(shè)到開通花了很長時間，橋梁的路面寬度還很有限，這里每天都會形成一個交通堵點(diǎn)。
同樣受到老宣杭鐵路割裂影響的，還有良渚新城的勾莊板塊，如果老宣杭依然存在，未來云城的發(fā)展也會受制于它。
好在，去年12月10日，老宣杭鐵路正式停用，這是一個良好的開端。對三墩北、勾莊北等板塊來說，老宣杭鐵路改建北環(huán)快線，利好還遠(yuǎn)不止地鐵線本身。
老宣杭鐵路如何再利用，何時改建為地鐵，成了很多人關(guān)注的話題。另一個值得關(guān)注的是，北環(huán)快線到底是輕軌還是地鐵，這對沿線居民的影響也是比較大的。
北環(huán)快線什么時候能夠落地？
上述這么多板塊，站點(diǎn)如何布局？
目前北環(huán)快線還是前期研究階段，此前流傳的杭州地鐵四期規(guī)劃中，也并沒有出現(xiàn)這條線路�，F(xiàn)在的主要推進(jìn)難度，應(yīng)該就是老宣杭鐵路的產(chǎn)權(quán)問題。
我認(rèn)為，如果鐵路局對這條線路感興趣，杭州甚至可以創(chuàng)新不同運(yùn)營方式。參考日本地鐵運(yùn)營模式，東京并非一個地鐵集團(tuán)運(yùn)營，而是分了JR東日本、東京地下鐵、都營地下鐵幾家公司。
▲JR東日本運(yùn)營的山手線
如果時機(jī)一旦成熟，北環(huán)快線也許可以像杭州中軸快線一樣，迅速補(bǔ)充進(jìn)地鐵建設(shè)中。而且在原來的鐵路線上修建地鐵，建設(shè)難度會小很多，建設(shè)時間也會比其他地鐵更快。
來源：杭州樓市動態(tài)
