錢塘江上每一座橋的建立，都是擁江發(fā)展的一步前進(jìn)。
最近，跨江交通工程傳來(lái)一則好消息：
滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程全線獲批，彭埠大橋作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)將在今年6月恢復(fù)通行。
值得注意的是，這次再見，彭埠大橋?qū)u身一變成一條免費(fèi)通行的市政道路，跟我們經(jīng)常使用的復(fù)興大橋、西興大橋一樣。
另外，在彭埠大橋下游側(cè)的位置，正在新建一座雙層結(jié)構(gòu)的跨江大橋。
這座大橋的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，上層是雙向八車道的快速路，下層是機(jī)場(chǎng)軌道快線的過(guò)江通道，從鳳起東路的南面出發(fā)，穿過(guò)錢塘江，連上通城高架和通惠中路。
也就是說(shuō)，這是一條公路+軌道的過(guò)江通道。
圖片來(lái)源：杭州發(fā)布
按照目前的進(jìn)度，新建大橋的南北兩端即將實(shí)現(xiàn)“牽手”，預(yù)計(jì)于明年，也就是亞運(yùn)會(huì)前建成通車。
我們期待，未來(lái)這一段江面，會(huì)出現(xiàn)彭埠大橋以及新建跨江大橋并駕前驅(qū)的情景。
在分析其意義之前，我們不妨先了解其過(guò)往。
1986年10月，彭埠大橋確定建橋方案，并于1992年4月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。
在滬杭甬改建工程的工地外，我們可以看到一塊樹立的石碑，對(duì)大橋進(jìn)行了簡(jiǎn)介：
彭埠大橋是鐵路部“中取華東”連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路的重點(diǎn)工程，也是世界上第一個(gè)在強(qiáng)涌潮河段上修建的一座公路、鐵路在同一平面而又完全分離并列的特大橋。
對(duì)于杭州內(nèi)部而言，這是橫跨錢塘江的第二座大橋，而第一座，是早于其50年投入使用的錢塘江大橋。
也因此，彭埠大橋被稱為錢江二橋。
彼時(shí)，杭州城的面積還很小，彭埠大橋所在處幾乎是城市的邊界了，兩端（錢江新城二期和亞運(yùn)村）都還是不被待見的“農(nóng)村”，每一次跨江，都是一次出城。
彭埠大橋的開通在盤活兩岸交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了關(guān)鍵作用，并在其后掀起了錢塘江上建設(shè)橋隧的熱潮。
西興大橋、袁浦大橋、下沙大橋、復(fù)興大橋、慶春隧道……數(shù)一數(shù)，江面上已經(jīng)支起了十座大橋。
跨江而起的一座座大橋在拉開杭州城市框架的同時(shí)，也拉開了錢塘江時(shí)代的序幕。
直至2020年5月10日零時(shí)，彭埠大橋退出高速公路序列，規(guī)劃為地面道路，至此，整整“服役”28年1個(gè)月零10天。
隨著擁江發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施推進(jìn)，常住人口的增加，越來(lái)越多的人安家南岸，跨江通勤。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前杭州市區(qū)每天有大約90萬(wàn)人次跨越錢塘江。
隨著源源不斷的人口注入，預(yù)計(jì)到2035年，這一數(shù)字就將突破200萬(wàn)人次，這對(duì)跨江通道的需求性也提出了更高的要求。
舒緩過(guò)江交通的擁堵，加強(qiáng)兩岸的連結(jié)，便成為杭州交通規(guī)劃的重中之重。
根據(jù)去年下半年公示的《杭州市綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035年）》（草案），未來(lái)杭州將規(guī)劃形成31處機(jī)動(dòng)車過(guò)江通道。
也就是說(shuō)，加上已經(jīng)運(yùn)行、在建和規(guī)劃中的9條地鐵過(guò)江通道，未來(lái)的杭州，至少會(huì)有40條過(guò)江通道，密度十分高。
而在杭州的錢塘江大橋（一橋）和彭埠大橋（二橋）之間，這座城市最核心的部分，約13公里河道上，就有15個(gè)過(guò)江通道（含在建）。
當(dāng)然，隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展，這個(gè)數(shù)字很有可能還會(huì)繼續(xù)增加，望著江岸線上密密麻麻的通道，兩岸之間心理距離將會(huì)被消除。
到時(shí)候開車往來(lái)于彭埠大橋上，一頭是江河匯流區(qū)，一頭是亞運(yùn)村，兩岸同輝的感覺就會(huì)撲面而來(lái)。
但這項(xiàng)工程的意義遠(yuǎn)不止于此。
因城市版圖擴(kuò)張，曾經(jīng)的郊區(qū)變成市中心，滬杭甬高速反而成為區(qū)域連片發(fā)展的阻礙。
往細(xì)來(lái)看看，此前滬杭甬高速把幾個(gè)城區(qū)都隔斷了，尤其是德勝收費(fèi)口和彭埠收費(fèi)口之間的這段，將城東、艮北隔斷，導(dǎo)致無(wú)數(shù)斷頭路橫亙?cè)诎鍓K之間。
這在相當(dāng)程度上鉗制了區(qū)域的發(fā)展。
現(xiàn)在這條高速抬升了，兩個(gè)收費(fèi)口也轉(zhuǎn)移到喬司和紅墾了，底下的那些道路就能順勢(shì)打通了，比如新塘路、同協(xié)路等。
城東新城和艮北新城終于能真正融合到一起，親密無(wú)間。
不只對(duì)艮北有利好，錢江新城二期和一期也將因高速的抬升而無(wú)縫連接，靠近留香園的那宗地塊，67500元/㎡的限價(jià)將變得合理。
南岸亦如此，變?yōu)榭焖俾返呐聿捍髽驅(qū)砂犊p合后，鳳起東路和通惠路就能接上了，也就是說(shuō)，這條路將串起江河匯、亞運(yùn)村、蕭山城區(qū)等多個(gè)區(qū)域。
遍布杭州的毛細(xì)血管越來(lái)越多地被打通之后，割裂感消除，城區(qū)的活力就會(huì)被盤活。
高速公路的抬升，還將騰挪出大量黃金地段的土地進(jìn)行二次開發(fā)，為城市大展拳腳帶來(lái)更多的空間。
以上還只是明面上的，越來(lái)越多我們現(xiàn)在難以看到的改變將從此發(fā)生，而彭埠大橋的調(diào)整便是這個(gè)開端。
當(dāng)然，在區(qū)域的不斷融合之下，各個(gè)板塊之間的房?jī)r(jià)也會(huì)形成一個(gè)聚攏效應(yīng)。
我們可以猜測(cè)，艮北新城和城東新城，寧圍北和寧圍南......它們的房?jī)r(jià)會(huì)齊平么？
來(lái)源：杭州樓市動(dòng)態(tài)
