臺灣歷史旅游：石底煤礦遺址、菁桐古道平溪段、三坑山

(地點:臺北縣平溪鄉(xiāng)。里程: 11公里。 難易度: 容易至中度。地形：鋪石路面、石階、泥土、石塊、樹根、溪谷、青笞及樹林)

平溪的煤礦業(yè)于日治時代一家日本公司藤田組與臺灣的臺陽礦業(yè)公司取得日本政府許可后，1918年開始合資開採。平溪的煤礦主要採自石底層，這是位在南港層之下，大寮層之上的煤礦層。1920年 藤田組將其于合資公司的股份全數(shù)轉(zhuǎn)讓給臺陽公司。為了利于運輸煤礦，臺陽創(chuàng)辦人顏云年投下巨資興建單軌的平溪線鐵路。平溪線于1921年7月建造完成，總長度12.9公里，經(jīng)瑞芳、平溪等地，并以菁桐為終點站。

菁桐車站(高241公尺) 

興建于1929年，是一座木造的日式建筑。雖然曾于1994進行整修，但一些日治時代使用的舊椅子及保險箱至今仍在使用，還保留了舊時防止火車相撞的閉塞器及老式電話筒。

穿越鐵道（平溪線班次間隔一個小時以上，無火車抵站時，游客可在鐵道上玩耍），步上對面的石階，即是石底煤礦遺址，最先看到的是石階左側(cè)的煤礦洗選樓，再往上走即進入舊日的辦公區(qū)及西側(cè)的石底大斜坑(遺址距車站約 90公尺)。石底大斜坑于1937年開始興建，1939年完成，曾是全臺第一坑，單一坑口煤產(chǎn)量全國最高。菁桐及平溪地底豐富的煤礦，以及平溪線鐵路共同帶動了菁桐及平溪一世的繁華。2001年臺灣文建會舉辦「臺灣歷史建筑百景」票選時，菁桐車站及石底煤礦洗選樓均分別入選。

自石底煤礦遺址往西行，可至菁桐古道平溪段入口(高274公尺)，菁桐古道是舊日汐止與平溪間民眾及物資往來的通道，分為汐止段及平溪段，以盤石嶺（今日汐平公路的最高點）為分界點。平溪段長約2.7公里，日治時代曾是闢建為6尺寛的保甲路。

石底煤礦遺址往西約100公尺，有一車道叉路，左路水平，右路往上，進入右車道（其左側(cè)有綠色圍桿），不久路向右彎，再前行約9分鐘至一叉路，右手邊設(shè)有一地圖標示牌，但字跡大多難以辨認。由筆直，左側(cè)有矮牆的右路（有樹蔭遮蓋，但路面常因青苔而濕滑）進入，約7分可抵一小型停車場 (高297公尺)，右側(cè)上行右階路是登石筍尖(高520公尺)的登山口之一。往左行，左手邊樹上有一「菁桐古道」指示牌，由停車場左側(cè)小徑進入，很快至一乾溪上的無護欄橋面，過橋后，路徑右彎，續(xù)前行約5分，左側(cè)有一小徑來會，是往薯榔尖(高622公尺)的登山步道，不取。續(xù)行菁桐古道約20公尺，至依山林橋，過橋前，橋左側(cè)有一小徑，仍是往薯榔尖的登山步道。過橋后古道急遽左轉(zhuǎn)，石階陡上 ，溪床在左側(cè)。約6分后，石階右轉(zhuǎn)，再上行約20公尺，石階結(jié)束，即至二處廢棄通道，有一標示指稱此為「魔神仔洞」(高402公尺)，此二通道為舊時運煤臺車的通道，右側(cè)通道長約 15公尺，較筆直，可見另一出口，左側(cè)通道長約20公尺，因有一彎處，無法見到另一出口，顯得黑暗、神秘、有些恐怖。由左側(cè)通道進入，地面多是泥軟，不久即至另一出口。若不愿走此泥濘地面，可選擇由石階結(jié)束前約20公尺，石階轉(zhuǎn)彎處沿溪床有一登山小徑進入，不久即可至左側(cè)通道的另一出口。

自左側(cè)通道到另一出口處起，已沒有鋪設(shè)的路面，保留了原有的山徑，濃密樹林溪流聲，幽境里有野花相迎。登至高474公尺，左側(cè)樹上一個標示牌「云霧谷」，此處其實大概不易見到「云」或「霧」，也許在濃密樹林環(huán)繞下，確實有點朦朧不清的感覺吧。繼續(xù)上行的山徑，出林蔭后不久至一叉路，右側(cè)后方有一寛大保線路來會 (高545公尺)。續(xù)前行，右側(cè)路旁一塊大石，標示牌「肉板峠」(高549公尺)。不久即至菁桐古道汐止段及平溪段的分界點「盤石嶺」(高533公尺)，位于汐平公路旁。汐平公路另一邊有一土地公廟，旁邊設(shè)有休息區(qū)。