都說駕考的人有幾個多，考前尿多，考中汗多，沒考過淚多，考過了話多。我這次沒考過，話也多，昨晚一直睡不著，半夜起來看了捷克對荷蘭下半場，一直在想這個事情，很希望一吐為快。
平常練習(xí)，每個項目基本上都沒問題。曲線行駛這些我敢啥點位都不看，直接憑感覺開出去。倒車入庫，快到庫角時的那30公分的度我也是特別有感覺，小修也拿手。有空時我還以實際情況練側(cè)方，而且專從右邊門把手跟路牙距離去找感覺。由于有些基礎(chǔ)，我練車沒練幾把，教練心里就有數(shù)了，以我這水平準(zhǔn)能過科二。但有一點，考場練車時，由于平常都是按教練點位來的，車距車感實際還是沒太多感覺。還有一個，考試離科二訓(xùn)練時間有好幾個月，有些步驟甚至都忘了�？迫缜耙哺叹毦毩藥装俟铮荚嚲团軅�幾公里感覺應(yīng)該沒啥大問題。
5月份考前去考場訓(xùn)練，不知道的是，考場比訓(xùn)練場多個取卡動作，練的時候?qū)叺母杏X差，幾個學(xué)員最初都練的離邊有點遠，尤其2號道，有時遠了甚至得伸出去摁鈕。多練兩把，才找到點感覺�？迫�(xùn)練時間緊，考前跑了兩三圈，有一些自信。
考前的兩個晚上都嚴(yán)重失眠，尤其第一個晚上，整晚幾乎沒睡著，第二個晚上也是兩三點才混混入睡，睡眠質(zhì)量也很差。
上考場了，在候考處看別人考試，等待時非常緊張，人家考試就在你面前不想看都沒辦法。就像小朋友等待打針前那狀態(tài)，既怯又虛。而上車調(diào)整座位時，手心汗感覺都是一把一把的，腿也是軟綿無力。一開始考試就緊張得不行，上坡完全不敢踩離合，生怕一亂動就熄火，速度較快，坡道還沒完全到位就慌亂著停下來了，第一把自然不過，心頓時蹦蹦蹦得猛跳，手心全是汗。后面權(quán)當(dāng)做練習(xí)，一點問題都沒有，但是對直角轉(zhuǎn)彎時車速過快有印象。
第二把，大家都清楚4號道很好過，一股腦地都朝4號跑道擠，2號跑道沒車，我也想朝4號跑，工作人員招呼我朝2號道，躲不掉。坡道這里輕松邁過了，直角轉(zhuǎn)彎時，初始對位時離邊稍寬(考試車速度好快)沒敢調(diào)，怕一動就出去了，一瞬間的事情完全來不及反應(yīng)�？吹絻�(nèi)把手角碰線，一把打死，掃了一下右后視鏡，輪胎壓線。心里那個氣呀！
接下來去考科三，是3號線，先坐在后排看一個禿頂小伙開，他剛掛第一把，明顯看得出他的緊張感，第二把開得馬馬虎虎，到終點過關(guān)。簽字時，那手抖的。我自己的第一把，一路上也是略為緊張，切檔時到二擋好幾次都不順，基本上都是切完抖一下。尤其是三切二時，抖得太明顯了。出大門往左轉(zhuǎn)，習(xí)慣沒養(yǎng)好，還老喜歡去踩著離合去轉(zhuǎn)彎，沒想到一沒掌握好，轉(zhuǎn)彎過程中熄火了。報不合格，一個是檔位不匹配，一個是熄火。
第二把，注意了，剛才發(fā)生的兩個都發(fā)生。回大門了，右轉(zhuǎn)前需要停一下，啟動后還是習(xí)慣踩著離合，怕熄火，想先慢慢走個幾秒再加油。沒想到大門那里是個升坡，一上就熄火，趕緊打火，如果是平時，坡道都沒問題這種肯定是小意思，但在考試就不一樣了，馬上后溜，但當(dāng)時緊張得很，踩一下一走又后溜，安全員直接踩了。為什么之前訓(xùn)練沒發(fā)現(xiàn)問題呢，一個是練習(xí)過少，進門這里只練習(xí)了兩把，而且還是旁邊教練催著靠加油進的門。
想到兩個科目都沒過，心情真不爽。結(jié)果同行的一個老司機比我更慘，第一把，到終點了，忘記打右燈。第二把燈光死掉。好歹有個運氣差的一起倒霉，心里稍微好一點�；貋頃r，大家聊天，有個過了科二的小伙說他在某處時腿不自覺地就在抖，所幸抖著抖著也過了全程。我這次就算過來體驗一下，也不急著拿證，心里暗自不服下次再戰(zhàn)！
第二次上考場，隔了近一個半月才預(yù)約上。意外的是補考費才各80元。由于之前的記憶還在，也不想再踏入那個訓(xùn)練場，就直接讓家人載著過去考了。網(wǎng)上說這次不用考取卡了，心想是個好事情。候考時，還是緊張，腿松松軟軟的，特別沒勁。旁邊一個綠上衣的兄弟說他這是第三次了，我問他緊不緊張，他說那肯定緊張的，不停地走來走去。旁邊另外一個戴眼鏡的細高個也參與聊天，說也是第二次而且和我一樣沒訓(xùn)練就直接來了。細高個先考，兩把沒過，掛了。
一直緊張著的我，不停地給自己打氣，輪到我上了。
第一把，仍然是2號道，坡道處那個發(fā)動機根本沒有平常的那種疙瘩疙瘩聲，完全憑感覺，不敢多不敢少，覺得差不多可以走了就走，還好過了，接下來直角沒問題，曲線沒問題，到了側(cè)方了，那個激動啊，剩下的都是絕對沒問題的，勝利在望了。前面兩個點位都沒問題，到第三個點位了，后輪入庫左打死，我依照之前記憶，是不用壓線就可以動作了，最后一步伸出頭去看前輪，突然發(fā)現(xiàn)后輪翹起來壓著點線了。那個沮喪啊，出去頭腦完全是空白，打個燈出去了，感覺燈打錯了又換一下。把后面的入庫練習(xí)了一把。
中途工作人員沒在，拿著車沿著4號線練習(xí)了一把，坡道熄火，摸那發(fā)動機的感覺很費神，側(cè)方依然是同樣的問題�；氐狡瘘c，工作人員點第二把。坡道竟然有些心虛了，到某個點時車有個后溜但馬上往前走了。我覺得這把會報掛在后溜上，也沒去細想，直角轉(zhuǎn)彎時要對遠處某點，但這把總覺得對的靠邊線略近了些。按照步驟走出直角轉(zhuǎn)彎，果然報不合格。剩下的就再練習(xí)一下，曲線就以科三方式直接開出，到側(cè)方時起點都是歪的，隨便弄了一下，不想練倒車入庫了，想快點交車，想試試科二究竟有沒有油門，一踩有的。那個時候頭腦是亂的，還在想這個后溜的事情，后悔為什么坡道上當(dāng)時為啥不踩油門呢，也不至于后溜。但也有一絲疑慮，這后溜不算明顯，有沒有可能不扣分的。
接下來去考科三，候車時那股懊惱勁一直沒消散，一直在想著剛才的側(cè)方和后溜，合著我這次是過來做汽車工程科研的，自費測試無報酬，這次是按照這個邊距角度和速度得這個的數(shù)據(jù)，下次可能是另個操作得另外的數(shù)據(jù)。候考時，進入一種鈍化的感覺，完全沒念想，整個候考時可能就我一個人是這種狀態(tài)，一個人靠在墻角上腳打直放在長凳上自由放松。這也是我考試以來最輕松的一次狀態(tài)。
科三第一把，仍然是3號線，恍恍然的狀態(tài)，全程完全是一種下意識操作，無論是踩離合換擋還是踩油門。燈光完后，關(guān)閉所有燈光，我按照習(xí)慣做了。但路上每打完方向燈回歸遠處時，兩個燈一直在閃，箭頭對在一起，我還納悶，這個考試車怎么和上次的不一樣，燈光設(shè)置成這種。過直線時，特別恨，突然加速，我估計當(dāng)時肯定達到45碼以上。剩下的，仍然是每次切二擋都頓挫。全程我是以較快速度開的，只是上次掛掉的地方注意了，沒有再犯那種踩著離合轉(zhuǎn)彎的傻錯誤了，進門那坡也是加了油進的。到終點了，想起上次那老司機的教訓(xùn)，提前打右燈。不知咋的，熄火了，趕緊打燃。然后靠邊對點位，對的很好。大功即將告成，空擋手剎，感覺安全員一直望著我。等待出成績，安全員說你下去，準(zhǔn)備第二把，我懵了。他說右燈沒打，我說我不是提前打了嗎。后排那小姑娘也非常替我遺憾，說全程開得這么好，可惜最后燈沒打。
第二把，安全員停在另外一個道上，前車一直不走。等前車走時，起步放手剎時，我略微感覺到一絲后溜，我沒意識到這是一個微微傾斜的一個道，還以為是前車在動。直到越來越明顯在溜時我想踩時，安全員已經(jīng)踩了，他問我這么明顯的后溜你沒察覺到？我說我認(rèn)為自己能處理，沒想到你這就給我算開始了。
打印成績時那些人都快下班了，科目二那里電腦已經(jīng)不能看了，我還是打了電話給工作人員說一定要看。我對科二那個后溜還是不能十分確定，得知道自己究竟錯在哪里。結(jié)果，科二兩把錯誤和我想的都不一樣，第一把我以為是側(cè)方壓線，結(jié)果判的是出庫燈打錯，換句話說，側(cè)方那樣壓線，都不扣分！第二把我以為是坡道后溜，結(jié)果是直角轉(zhuǎn)彎壓線。后來才想起，如果坡道溜了，你連直角轉(zhuǎn)彎幾個字都聽不到，當(dāng)時過于緊張都沒去想這些事。跟教練說起科三右燈的事，他猜可能是中途靠邊對點時修正方向時自動把提前打的右燈給彈回去了，而那兩個燈一直在閃，沒觀察的話，讓人意識不到右燈實際上沒打。
我問過不少駕考過的人，都說科目三時非常緊張。我開始考之前，預(yù)想的是也是科二輕松拿下，畢竟每個項目都不虛�？迫赡芤o張一下，結(jié)果反過來了，科二的氣氛倒把人整得神經(jīng)兮兮，科三倒是徹底放下。
洋洋灑灑寫了那么多�？偨Y(jié)下來，有幾點教訓(xùn)：
駕考技術(shù)是簡單，但它是一個不能犯錯的項目。過于自負(fù)很容易踩到坑，尤其是一些老司機。
考試車和教練車真的不一樣，被人調(diào)過怠速，熄火概率大多了，稍不注意開個小差就熄火。
坡道離合千萬不能抬高，抬一點就大膽踩油門。
科二一定要養(yǎng)成慢節(jié)奏，快了容易慌神，有時把持不住。
平常練習(xí)，一定要練到各種意外你都能應(yīng)對，所有結(jié)果都在你的掌控之中，沒達到這點，上考場就完全看運氣，運氣好就過運氣不好就虧。平常練習(xí)時的小毛病小錯誤，一定不要輕視，你不知道考場會發(fā)生什么意外，考試時可能會放大這些平常不起眼的小細節(jié)，就像最簡單的送分題，直角轉(zhuǎn)彎，四把里我都能掛兩把。再說下科三考場意外，有個地方掉頭，誰故意在那里放個車，一掉頭差點刮到那車，心理素質(zhì)不行的可能就會在那里出點狀況；掉完頭，有一個大坑擺在那里，如果沒掌握好，熄火都有可能。還比如，入大門的那個小坡，我第一次去考的考前就看到過那里掛過別的考員，當(dāng)時還不知道原因，沒想到自己也遇到了。還有就是出門左轉(zhuǎn)彎熄火，我也看到和我同樣問題的考生。
只有絕對實力才不會虛，就像巴西踢中國，他們隊員會不可能緊張不可能失眠的。
平常養(yǎng)成良好規(guī)范，多觀察。像我右燈沒打這種，如果是良好習(xí)慣，多望一眼，多補一槍，就沒有這種低級錯誤結(jié)果了。像起動時不愛踩剎車也是個不良習(xí)慣。
一定要聽教練的，我記得教練說上坡時最好把空調(diào)打起來，我當(dāng)時還想，微弱動力還要多帶負(fù)載不更容易熄火了嗎，就沒照著做。后來看了熄火的原理才知道，它怕的不是你帶負(fù)載，而是怕你不帶負(fù)載，它需要有東西不停地喂它。用教練的口頭禪，你不按照我說的做，那有什么辦法。
最后再說下，一個考試，持續(xù)地讓人失眠讓人緊張不安，這樣的考試合理性究竟在哪里呢
