動(dòng)畫里店長(zhǎng)已經(jīng)說了呀，對(duì) FF 車輛來(lái)說，手剎可以修正 under，油門可以修正 over。
我試著把我自己的理解掰開說清楚一些吧，先列一些需要了解的背景知識(shí)，不排除題主已經(jīng)知道的。當(dāng)然，有說錯(cuò)的請(qǐng)一定指正，我也想進(jìn)步：
前驅(qū)車更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足 (understeer)，后驅(qū)車更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度 (oversteer)，是這兩者之間相對(duì)來(lái)說的，但前驅(qū)車也有可能轉(zhuǎn)向過度，后驅(qū)車也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。主要是看哪個(gè)輪子首先失去抓地力（嚴(yán)謹(jǐn)點(diǎn)說，應(yīng)該要對(duì)比前后輪的滑移角）。
手剎剎的是 后輪。
摩擦面之間的摩擦力取決于摩擦面本身的摩擦系數(shù)（通常跟地面和輪胎的材質(zhì)有關(guān)）以及兩個(gè)摩擦面之間的壓力。所謂抓地力，就是輪胎對(duì)地面的摩擦力。
車輛的后輪有一個(gè)類似箭尾的作用，就是用輪胎 側(cè)向的抓地力 來(lái)維持行駛中的車輛車身的穩(wěn)定。
摩擦圓的概念。輪胎抓地力有一個(gè)極限值，可以把抓地力分配給轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速，但是合力不能超出這個(gè)極限值，否則輪胎與地面的摩擦由靜摩擦變成滑動(dòng)摩擦，抓地力會(huì)大大減小。
前驅(qū)車?yán)謩x會(huì)把后輪的部分抓地力用于制動(dòng)，甚至把后輪鎖死，從而讓后輪側(cè)向可用的抓地力減少，這樣車輛尾部失去穩(wěn)定，就可以制造出車尾側(cè)滑的效果幫助車頭指向彎內(nèi)輔助過彎，前驅(qū)車?yán)眠@點(diǎn)可以修正轉(zhuǎn)向不足。仔細(xì)看的話，動(dòng)畫里有這個(gè)細(xì)節(jié)。
前驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的原因（除了拉手剎以外）通常應(yīng)該是轉(zhuǎn)向的同時(shí)在剎車，這時(shí)候因?yàn)闇p速，車輛的載荷前移，后輪與地面之間的壓力減少，同時(shí)還用掉一部分抓地力來(lái)制動(dòng)，側(cè)向可用的抓地力也就相應(yīng)的減少，車尾就會(huì)甩起來(lái)。松剎車或者輕加油門，把車輛載荷往后移，增加后輪與地面之間的壓力，從而增大后輪可用的抓地力，減小車尾側(cè)滑的程度，同時(shí)方向盤只稍微回正一些，就可以修正轉(zhuǎn)向過度，不需要像后驅(qū)車那樣夸張的反打方向。
后驅(qū)車由于前輪不負(fù)責(zé)加速，相對(duì)容易轉(zhuǎn)向。但是轉(zhuǎn)向過度有時(shí)候不是什么好事，一來(lái)實(shí)際上漂移跑法比抓地跑法慢，二來(lái)轉(zhuǎn)向過度如果不作修正最后的結(jié)果是車輛旋轉(zhuǎn)著甩出去。后驅(qū)車修正大幅度的轉(zhuǎn)向過度（頭文字 D 第一部中比較常見的那種夸張的漂移跑法）通常需要反打方向 (counter steer) 來(lái)輔助，讓前輪順著車尾甩出去的方向滾動(dòng)，從而減小車尾相對(duì)于車頭的橫向擺動(dòng)，緩解甩尾現(xiàn)象，再同時(shí)采取措施讓后輪及時(shí)恢復(fù)抓地力（具體措施要視造成轉(zhuǎn)向過度的原因而定，后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的原因挺多，這里不作列舉），再配合方向盤的及時(shí)回正。但是按死亡膠布賽的規(guī)則，手和方向盤被綁死了，如果遇到需要大角度一點(diǎn)的反打，救車就變得很困難，拓海第一次反打就差點(diǎn)因?yàn)榇虿贿^來(lái)撞上護(hù)攔
