自動擋和手動擋相比確實更簡單，但也不是完全的傻瓜式，就像傻瓜相機(jī)這么按一下，但其實傻瓜相機(jī)拍照的時候，你手也不能抖，構(gòu)圖也要好，拍出來照片才能好看，自動擋也是一樣的道理，也有要注意的地方。
一、掛P擋不拉手剎
會影響鎖止裝置的壽命
那P擋它不拉手剎，有可能需要注意一下了，確實P擋是能把車子鎖住的，但是依然不推薦單獨(dú)使用P擋，而不使用手剎。
P擋把車子停住的原理就是，鎖死這個齒輪，依靠駐車棘爪和停車齒輪這兩個部件，鉤子掛到齒輪里變速箱軸就鎖死了。
雖然變速箱在設(shè)計的時候，已經(jīng)把鉤子和齒輪設(shè)得很強(qiáng)壯了，這個鎖止裝置足以應(yīng)對2萬牛的靜態(tài)載荷。
即便是在五英里每小時的速度下掛入P擋，變速箱也是扛得住的。
但是扛不扛得住，不代表這個鎖止裝置的壽命長短，而且靜態(tài)載荷和動態(tài)載荷是不一樣的。
P擋鎖止機(jī)構(gòu)損壞比手剎損壞成本高
這個就好像用力推一個人，和使勁捶一個人的沖擊力，它其實是不一樣的，那如果P擋鎖止機(jī)構(gòu)損壞，就需要大量拆裝變速箱，5000塊錢以上的成本。
手剎的話整只換掉，有可能換換剎車片也就是幾百塊錢，再者就是長時間依靠P擋停車，并不是廠家推薦的方法。
參考思域的說明書，它說是停車時先掛入空擋，拉起手剎再掛入P擋，那我自己沒有做那么精密，我直接P擋一掛手剎一拉，沒有個空擋這么一個概念，反正是經(jīng)過的對吧。
但至少說明的是P擋和手剎，都得掛上去拉上去對吧。
二、高速狀態(tài)下突然切到低擋
還有一個要注意自動擋的時候，高速狀態(tài)突然切換到低擋，有可能要注意，很多自動擋它是會有手動模式的，但是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時候要避免直接切到過低的擋位。
高擋位換到低擋位是需要在一定的時速范圍之內(nèi)的，具體取決于每一款車子變速箱的齒比，或者說是它的控制單元。
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會爆表
比如車子在120公里每小時，「嘩」在這邊開的時候，變速箱一般都是最高擋位。
那假設(shè)是五擋變速箱，那這個時候轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)，你直接切到第三擋，發(fā)動機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速要達(dá)到5500轉(zhuǎn)之上，才跟得上這個輪胎的速度，這個基本上已經(jīng)逼近大部分家用車的紅線了。
你掛個一擋試試「唰」一下就爆表了，那么如果再切入更低的擋位，就容易造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直接進(jìn)入紅線了，爆表了。
會造成發(fā)動機(jī)油膜厚度不足，缺少保護(hù)
那么發(fā)動機(jī)它瞬間的高轉(zhuǎn)速，對機(jī)油的考驗其實很大的。
你家用省油取向，20粘度的機(jī)油，平時噪音有可能就不輕了，碰到這種情況油膜厚度就會不足，比較難以提供足夠的保護(hù)了。
所以說高速行駛的時候要盡量避免掛到過低的擋位。當(dāng)然有些自動擋的車子，它有保護(hù)，你掛不上去也有，但不是每臺車都這樣。
三、在抓地力不好的路上使用D擋
汽車會容易打滑
再一個就是抓地力不好的路上，用D擋有可能也會有影響，你這個車子開的這種什么，泥濘、沙石、冰雪路面的時候，由于輪胎和地面之間的摩擦力蠻小的，車子的驅(qū)動力，容易突破地面附著摩擦的極限，造成打滑。
那么車子打滑的時候，車輪的轉(zhuǎn)速是比較高的，變速箱以為你車子在高速行駛，它開始升擋了，這樣反而加劇打滑，讓這個車子旋轉(zhuǎn)側(cè)傾，有可能都會出現(xiàn)問題。
泥濘的路面還有可能車子會陷進(jìn)去
泥濘的路面還有可能會，把這個車子給陷進(jìn)去。這個時候把車子掛入L擋，用比較靈敏的油門，來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、來控制車速，有可能是比較好的選擇。
當(dāng)然有些自動擋是反一反，而且有各種各樣的模式。
簡單的說開在特殊路面、抓地力不好的路面上，一味的用D擋有可能有問題，你再是不換擋，踩踩油門松松擋位有可能，也是比你一直才在那邊開要好。
四、行駛時空擋滑行
容易導(dǎo)致變速箱齒輪燒壞
自動擋能不能空擋滑行？很多人為了省油嘛，那開的時候已經(jīng)過去了嘛，趟一段的那個過程，掛了個N擋這么滑過去，這不是手動擋，手動擋也不推薦來著。
你自動擋這么一搞，它容易導(dǎo)致變速箱的行星齒輪燒壞，這個時候變速箱其實輸出軸的那個轉(zhuǎn)速是很高的，齒輪之間的高速摩擦必然是會產(chǎn)生很熱的。
鉆木取火嘛，你這么老是轉(zhuǎn)的時候就熱起來了對不對，這個時候變速箱的油，是需要快速循環(huán)來進(jìn)行冷卻的。
冷卻效果下降，造成變速箱損壞
但你掛了個空擋，發(fā)動機(jī)變成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速很低，這變速箱的油泵的油壓就從，幾十公斤每平方厘米下降到，2.5公斤每平方厘米了，十倍，這個冷卻效果就會打折扣。
而且對于變速箱內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷了，但是它的被動片在車輪的帶動下，還是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的，它就容易引起共振和打滑現(xiàn)象，造成變速箱損壞。
五、長下坡時空擋滑行
“備胎你說的不對，我這么趟過去沒壞嘛。”
你就等個紅綠燈，趟這么一點(diǎn)點(diǎn)問題是不大，但有些朋友有可能，山上面下個坡一直趟下來，安全有問題、變速箱容易燒，你偶爾這么趟一下沒事，你天天趟就有可能會有問題了。
長下坡時空擋滑行在美國是被禁止的
那么剛才我說的山上面，這么掛著空擋趟下來，我這里是不推薦，在美國直接就是說被禁止的，美國有15個州說你不能這么干違法的。
一般的話這個坡道是用D擋，是能夠控制和應(yīng)付的。那長下坡的時候用D擋配合剎車，就可以了。
會讓剎車系統(tǒng)產(chǎn)生過熱，剎車性能下降
但有可能會讓剎車系統(tǒng)產(chǎn)生過熱，導(dǎo)致剎車性能下降，你看F1這種賽車比賽，「嗯～」開過去，這個剎車片「滋」踩一下，都會變成紅顏色的都燒紅了。
那么從分子層面上來解釋，就是溫度越高，分子之間的引力和斥力就越大，它會讓原本粗糙的這個鋼制剎車盤表面，變的光滑起來、平滑起來了，那就剎不牢了就危險了。
所以說你這種長下坡不要掛空擋，這么一路往下滑，最好的辦法是把這個車子掛到，三擋二擋或者L擋，利用發(fā)動機(jī)制動，這樣相對來說可以減少剎車負(fù)荷，更安全一點(diǎn)。
六、右腳油門左腳剎車
自動擋選了之后，有些朋友會有一些新的習(xí)慣產(chǎn)生的，駕校從來沒教過的，左腳踩剎車右腳踩油門，一腳管一只不是很帥氣嘛對不對。
很有可能同時兩個踏板被踩下去了
這種開法在緊急情況下，你剎車其實并不會更快，而且從設(shè)計上來說也不允許這樣做。
因為剎車和油門它是完全兩個對立的駕駛意圖對不對。剎車代表減速，油門代表加速。
你單腳控制是可以保持它的對立性的，你要么加速你要么減速對不對，你雙腳控制就有可能會產(chǎn)生，同時兩個踏板被踩下去了。
緊急情況時很容易踩錯
這個車子說，你到底要往前走，還是想要停下來嘛對不對，另一方面有些朋友在考駕照的時候，考的是C1手動擋，最開始學(xué)車的時候就是，右腳控制剎車和油門的，那在大腦中會形成本能的條件反射。
你左腳踩剎車，有時候碰到緊急情況，你會右腳抬起來踩到自己的左腳上，然后再往下踩到剎車，很別扭也很危險。
剎車優(yōu)先系統(tǒng)只能算是挽救措施
有些廠家他考慮到這些奇怪的事情，他做了一個剎車優(yōu)先系統(tǒng)，就是他這個邏輯就是，你油門踩到底的情況下，依然能夠通過剎車來把車子停下來。
但這個只能算是一個挽救措施，而且不是所有的廠所有的車型，都是有這個剎車系統(tǒng)的，有的直接是沒有的。
實際操作中剎車的力度比較難控制，是很容易失控或者甩尾，甚至側(cè)翻的，那種特技的玩車的才會油門剎車一起踩的對吧。
那自動擋雖然有很多要注意的地方，但是比起手動擋來說的話，已經(jīng)輕松很多了，所以說我還是推薦大部分朋友選自動擋，開車也是方便輕松。
