上班高峰期，公交車擠得滿滿的，卻還不得不開門上客，導致越來越慢，有的乘客可能認為，該限制一下，不要再上客了，超載了，既不安全，又耽誤時間。如果真的公交車也開始不得超載了，又會什么后果呢？引用一個新聞。大家討論討論，思考思考……
昨晚，軟件園西門公交車站，上客門上不去，乘客只好從下客門上車。陳理杰 攝
廈門網-海西晨報訊 記者 張婷婷
“752路抓超載，一車最多坐32人，從第二站開始就別想上車了，這么多到島內上班的孩子傷不起啊。求站!”昨天上午8點多，微博讀者@樹小畫 的一條微博道出了不少想坐752路卻坐不上的市民心聲。近來數輛公交車被查超載，擔驚受怕的公交車司機為了不被處罰，最終走向了這個結果———限客。
昨天早上，到了上班高峰期，平時十分擁擠的752路公交卻顯得有些空。盡管還有幾個空座，但沿途的市民想要上車時，卻被司機告知只能再上幾個人。“我之前在微博@廈門公交查詢網上看到消息說，因為交警要查超載，所以752路只能載到平座(即不允許有站立)，沒想到是真的。”市民楊先生有些生氣地告訴記者，自己就是想上車時被司機趕了下來，結果上班遲到了。
記者從公交集團翔安公司了解到，前天，接連兩部752路公交在馬巷一帶被交警查處超載之后，當天下午4點，752路公交全部停運。“被查到超載，一次就要罰200元，扣2分。駕駛證是司機吃飯的家伙，他們有些害怕了。可以算是為了保護自己吧，有的司機就不敢多載人了。”翔安公司的一名負責人告訴記者，昨天早上他們也接到了一些投訴，乘客認為司機是故意拒載。因此，作為公司的管理人員，他們也左右為難。
事實上，早在上個月，公交集團就有6部車輛因為超載被查，其中最重的處罰是扣6分，罰200元。記者昨天采訪公交集團有關負責人時了解到，各公交分公司已經把被查情況上報到了公交集團，公交集團也派人與警方進行溝通，希望能盡早解決。
[議一議]
便民優(yōu)先VS制度優(yōu)先?
根據《中華人民共和國道路交通安全法》第四十九條規(guī)定，公交客運汽車超載載人不能超過車輛核定人數。如果超過核定人數未達20%的，根據《福建省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第71條，可以對駕駛員處300元的罰款。
公交集團：公交不超載不現實
前日被查超載的752路公交的核定人數是53人，目前廈門公交車的座位大約為20到30個，根據車型不同，核定人數在50人到90人之間。公交車超載大多出現在早晚上下班高峰，其他時間較少出現。作為絕大多數市民的代步工具，公交車超載似乎都會被默許。
公交集團的有關負責人在接受記者采訪時表示，以現在的交通狀況來看，公交不超載是不現實的。據了解，廈門公交車目前共有3800多臺，每天的客流量在230萬人次左右，其中早晚兩個高峰期各1小時左右，客流就占了近一半。也就是說，每次高峰期就有60萬人次，幾乎在同一個時間段涌向公交車站，就算再多的公交車，也沒辦法一時滿足。
而且高峰期時，乘客往往都希望能盡早坐上車。司機也面臨兩難的境地：開門上客，車廂里已經十分擁擠;不開門，又會被乘客投訴拒載。
交通專家：嚴查超載合乎情理
從安全方面考慮，根據公交車的核載人數，嚴查超載也是合乎情理。交通問題專家、集美大學教授林地球認為，“法律面前人人平等”，對公交車進行限載是一種科學的管理。就危險性來說，公交車和大客車面臨的安全問題是同樣的，但查超載卻比一般客車要松得多。“為了車輛的行駛安全，公交車司機應該按照規(guī)定執(zhí)行限載。剛開始可能司機和乘客都有些不習慣，慢慢地，就像當時取消人工售票一樣，也就適應了。”林地球說。
對于有的司機因為擔心被查超載，沒到核定人數就不敢載客的現象，林地球也建議，應該由公交集團和交警部門分工協(xié)作，進行管理。“沒到限定人數，司機不載，公交集團就要罰;如果車輛超載了，則是交警要管。”不過林地球也希望目前交警能夠給公交司機一個過渡期，在高峰期如果超載人數尚不多的情況下，是否能網開一面，不過分嚴厲進行處罰。
如何處理公交車超載與安全問題的矛盾?公交超載是否在一定程度上有豁免權?為了避免公交超載，您又有什么好建議?海西晨報誠邀您支招。歡迎撥打本報熱線8080000或登錄本報官方微博@海西晨報發(fā)表您的看法。
解決之道
建立公交專用車道
廈門網-海西晨報訊(記者 張婷婷)對于公交超載的問題，記者昨日街頭隨機采訪發(fā)現，有市民認為，高峰期公交車明顯超載，安全隱患不容忽視;也有人認為，公交不超載會加劇拒載的情況。
有讀者建議，高峰期公交車發(fā)車頻度加密，或是公交更換大車，或許能解決超載問題。記者從公交集團翔安公司了解到，原本在今年7月的時候，752路公交預備從現在8.9米的配車更換成10米的車輛。但由于起點站新圩鎮(zhèn)道路較為狹窄，路況也不適合大車交匯、進出。不得已752路只能繼續(xù)沿用8.9米長的車輛。為了應對高峰期客流，另外再增加了2輛配車。
針對增加發(fā)車密度的問題，公交集團相關負責人回應道，就目前而言，公交車數量和發(fā)班密度都相對合理，再多的話，同一時間靠站，公交車站都進不去。該負責人表示，解決超載問題，其實應該提高公交車的運行效率，也就是公交車的流通速度。
“路況堵，原本8分鐘可以一班的，結果等15分鐘車子才到，乘客隨時間聚集越多，超載便必然產生。”這名負責人建議，建立公交專用車道，以及在高峰期、紅綠燈公交優(yōu)先等方式，提高公交車運行效率，或許能減少超載，提供市民的出行效率。
大家說
@朱小小涵：我個人覺得這個查公交超載實在是太不人性化了，一點都沒有站在市民的角度考慮問題。我以前經常在集美坐954，我知道這輛車上班高峰時候有多火，特別是從孫厝到岳陽小區(qū)附近的只有這輛車!
市民戴先生：我個人認為，如果能在前后門加裝紅外線熱感計數器，讓駕駛員能夠明確知道車上人數，以判斷是否超載或應該繼續(xù)載客;同時將數據實時傳回調度中心，使公交調度也能明確客流是否過大，從而調整班次。這樣也能監(jiān)督司機是否是因為超載而導致拒載，以回復乘客投訴。當然，這是比較理想化的想法。
