來源：杭州網(wǎng)、青年時(shí)報(bào)
17.6公里的一段路他重復(fù)走了4年多 感動(dòng)過乘客，也被乘客感動(dòng)過
“叮咚——艮新天橋南（站）到了，請(qǐng)下車的乘客做好準(zhǔn)備。
”每晚10點(diǎn)下班后，在河坊街江南銅屋做保安的張子彪都會(huì)從吳山廣場(chǎng)乘坐212路夜班公交車回家。他家在艮新天橋附近，是212路公交車的第17站，下車提示音的響起，意味著他馬上就能回到出租房，結(jié)束一天的勞碌安心地休息，而此時(shí)，對(duì)于212路公交車司機(jī)楊世界而言，一天的工作才開始不久。
前半夜車上乘客不少。
20：45
提前半小時(shí)到場(chǎng)例保 一絲不茍是對(duì)乘客的負(fù)責(zé)
晚上8點(diǎn)45分，記者在公交二公司七堡停�；匾姷搅�35歲的楊世界，這里是公交車的聚集地，楊世界駕駛的是一輛編號(hào)為2-7341的25座車。
楊世界中等身材，瞧上去憨厚老實(shí)。“很多第一次見我的人都會(huì)調(diào)侃我的名字，說‘世界’，你的心好大呀？其實(shí)我是家族里‘世’字輩的，上面有個(gè)哥哥，1982年趕在計(jì)劃生育被定為基本國(guó)策時(shí)出生，家里人覺得我運(yùn)氣好，就取了時(shí)間界限的‘界’。”
楊世界身穿的制服上，右側(cè)胸口處掛有兩塊長(zhǎng)方形的工牌，下面的一塊寫著他的名字，上面的一塊則有兩顆星。他自豪地說，這代表他已經(jīng)平安行駛10萬公里以上而且服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)良。楊世界的右臂上戴著紅色“安全員”臂章：開車的同時(shí)，他還承擔(dān)著這輛車上乘客安全的職責(zé)。
距離發(fā)車還有半小時(shí)，楊世界和同事對(duì)車輛進(jìn)行例保。他戴上白手套，打開公交車的后蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)等是否完好，車上滅火器是否有破損，用扳手敲打公交車的輪胎聽是否異常。“敲打上去聲音發(fā)脆就對(duì)了，如果沉悶，就要及時(shí)更換，以免爆胎。”楊世界解釋，雖然自己擁有A1和A3駕照，駕車經(jīng)驗(yàn)頗豐，被作為人才從馬鞍山引入杭州，但對(duì)于開車人而言，行車安全始終是第一位的，“公交車上乘客多，我要對(duì)自己負(fù)責(zé)，更要對(duì)他們負(fù)責(zé)。”
22：26
會(huì)控制好每趟的到站時(shí)間 每晚第二趟車乘客最多
212路公交車從每天20：30運(yùn)營(yíng)至第二天凌晨5：00，往返于九福路公交站與吳山公交站，共17.6公里。
“從九福路公交站發(fā)車去程是29個(gè)站，回來是30個(gè)站，每天我要在這段路上開6趟。”楊世界駕駛這一路公交已有4年多，對(duì)沿途的每個(gè)站點(diǎn)都了如指掌。
每天晚上，9輛212路公交車每隔15分鐘發(fā)車，以確保8個(gè)半小時(shí)的夜班車時(shí)間內(nèi)車輛不斷。
“跑完第一趟車，我大約22：00到吳山公交站，休息5分鐘后馬上開車返回九福路公交站。第二趟車一般也是乘客最多的，因?yàn)槭窃诤臃唤�、吳山景區(qū)上班、游玩的人回家高峰期。”楊世界說。
發(fā)動(dòng)車輛后，楊世界開始一言不發(fā)，全神貫注開車，這是杭州公交集團(tuán)的硬性規(guī)定，禁止駕駛員駕車過程中聊天或使用手機(jī)。
23：33
“一車一檢”必須一絲不茍 常年開車令他患上職業(yè)病
212路再次返回到九福路站已是深夜11點(diǎn)多，車子停好，楊世界照例對(duì)車輛進(jìn)行了仔細(xì)檢查，隨后下車透氣、活動(dòng)筋骨。常年開車，令他的脖子不時(shí)發(fā)痛，這是許多公交司機(jī)都有的職業(yè)病。“平時(shí)空下來，我喜歡打打羽毛球，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)脖子有好處。”他解釋。
這時(shí)，乘客杜師傅小跑著過來問：“還有多久發(fā)車？”“距離發(fā)車3分鐘就可以上車等待。”楊世界回復(fù)。
杜師傅是蘇北人，49歲，在環(huán)北市場(chǎng)從事物流工作，完成當(dāng)天的跟單、填表后，通常都是午夜。因主要業(yè)務(wù)就在九福路附近，因此和212路結(jié)緣。
到九福路跟單的頭兩個(gè)月，杜師傅不知道有212路公交車，每天都要打車回家。“打一趟車差不多55塊錢，一個(gè)月下來要一千五六百元。”杜師傅坦言有些承受不了，這時(shí)，他發(fā)現(xiàn)只要拐幾個(gè)彎走不遠(yuǎn)就能乘坐212路車。
“坐23站到浙醫(yī)一院下車，只要2.5元，一下省了一大筆！”杜師傅很實(shí)在，“晚上坐公交車不堵，速度也快，很劃算。”
0：58
凌晨的公交車上代駕師傅很多 “夜班公交給我們提供了很多便利”
0點(diǎn)過后，乘公交車的普通乘客明顯減少，代駕師傅則逐漸增多。
0：58，兩名身著某代駕公司服裝的男子拎著包好的小型折疊電動(dòng)車相繼上車，坐到了公交車中段位置，一個(gè)查看手機(jī)訂單，一個(gè)則疲憊得腦袋往椅背一歪，閉上眼睛休息。
楊世界解釋，凌晨時(shí)段的夜班公交車上，很多乘客是代駕師傅，“他們開車、騎車也累了、乏了，還要省電瓶的電，就乘公交車趕往下一個(gè)目的地。這個(gè)時(shí)候公交車上乘客少，座位大多空著，讓他們帶折疊車上來也不會(huì)影響到別人。”
其中一名代駕師傅表示，剛做完當(dāng)晚的第二單生意。他說：“夜班公交車給我們提供了很多便利。
我第一單是去富陽區(qū)的，距離市中心有30多公里遠(yuǎn)，晚上沒有回杭州的公交車，我只好騎了20公里電動(dòng)車回到轉(zhuǎn)塘，再坐公交車回市區(qū)。我的電動(dòng)車電瓶充一次電只能跑40公里，沒有公交車的話，我做完這一單就沒法做了。”
2：18
“酒鬼”鬧事、電動(dòng)車猛然竄出 夜班車路上“突發(fā)”不少
在勝利劇院站，29歲的衢州小伙小葉上了車。小葉在杭城一家知名酒吧當(dāng)DJ，每天凌晨2點(diǎn)下班，212路車是他回位于火車東站附近的家的首選。
緊張了一晚上，放松下來的小葉常常一上車就疲憊睡去，他說，自己好幾次睡過頭，到九福路終點(diǎn)站才醒來，只好再坐回去。
像小葉這樣睡過頭的乘客，楊世界遇到過太多了。他說，只有乘客上車前和他講一句，讓他到站時(shí)提個(gè)醒兒，他都會(huì)去做，但大多乘客不會(huì)這樣要求。
“印象最深的是，有一次，一名小伙子坐到了終點(diǎn)站卻怎么也喊不醒，甚至我用高音喇叭喊‘到家了’都沒用，拍也拍不醒，不得已，我去捏他的鼻子，這才弄醒了他。
”楊世界說，這還不是最令人頭疼的，遇上“酒鬼”才讓人心累，特別是夏天，有醉酒的男女在座位上吐得都是，而且怎么也叫不醒，還有人喝醉后跑過來敲窗戶，甚至往車前一躺不走了，“這時(shí)我只能報(bào)警，最多的一年就報(bào)警了七八次。”
開夜班車不僅需要技術(shù)過硬，還要有高度集中的注意力和良好的心理素質(zhì)，去年有一次路過備塘路的經(jīng)歷曾嚇得楊世界出了一身冷汗。
“當(dāng)時(shí)是凌晨1點(diǎn)多，備塘路上燈光昏暗，我開著開著，發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車道的右前方有個(gè)小伙子躺在地上，等我停車時(shí)他已經(jīng)在我的車身邊上了，幸好我開得靠道路中間，否則非軋到他不可。
小伙子病得很重，我只好報(bào)警等民警來救他。”楊世界說，夜間更讓他心驚的是冷不丁違規(guī)竄出來的電動(dòng)車，有些人晚上騎車很“野”。
2：30
曾在寒冬夜里救助八旬老人 也被乘客“仗義相助”
開212路車4年多，楊世界看過了不少人間冷暖，感動(dòng)過乘客，也被乘客感動(dòng)過。
去年12月的一天凌晨，楊世界駕車回到九福路終點(diǎn)站，最后一名乘客是位80多歲的大伯，在終點(diǎn)站下車后，老人卻茫然地站在原地。冬夜里寒風(fēng)刺骨，大伯被凍得來回走動(dòng)以保持體溫。“老大爺，您要到哪里去？”楊世界上前詢問，但問了兩三分鐘，對(duì)方愣是不理他。看到大伯的面容有些呆滯，楊世界判斷這是一名走失老人，最后報(bào)警幫其找到了家人。
去年G20峰會(huì)前的一個(gè)晚上，一名中年男子提著兩壺10升裝的白酒想從景芳五區(qū)站上車，楊世界問里面裝的是什么。“酒！”對(duì)方一開口，滿嘴酒氣。“不好意思，帶酒是不好上車的。”楊世界拒絕。
中年男子很不服氣，破口大罵。“公交屬于服務(wù)行業(yè)，我們不能跟乘客吵架，我只能耐心向他解釋酒是危險(xiǎn)品，但對(duì)方非但不聽，還擼起了袖子。”楊世界說當(dāng)時(shí)真有些心慌，畢竟對(duì)方個(gè)頭很大，近1.8米，還喝了酒。“就在這時(shí)，一名40多歲的杭州大哥站了出來說：‘駕駛員做得對(duì)，酒不能上車的！’其他乘客也開始指責(zé)男子，最后他只好拎著酒下了車。”
3：00
17.6公里的路重復(fù)走了4年多 哪怕空車也一點(diǎn)兒不松懈
凌晨是乘客最少的時(shí)候，有時(shí)，返回九福路的最后幾站楊世界是空車走完的，雖略有些孤獨(dú)，但他一點(diǎn)兒也不會(huì)松懈。
在這條路上開了幾年，楊世界對(duì)一路上的變化再熟悉不過。“從九福路起，一大片城中村被拆，新的高樓拔地而起；新塘路上，樹形的‘慶新天橋’已落成，是杭州真正意義上第一座景觀人行天橋；延安路也拓寬了，路面愈加平坦……”
4年多來，杭城的公交車也發(fā)生著巨大變化，從最初的柴油動(dòng)力公交到后來的混合動(dòng)力公交，再到現(xiàn)在的天然氣公交以及純電動(dòng)公交，“坐公交付款的方式也變化很大，從前只能投硬幣和刷公交卡，現(xiàn)在還可以刷支付寶、銀行卡等，杭州公交還推出了APP，提供了更多的便捷服務(wù)。”楊世界很自豪。
凌晨3點(diǎn)，楊世界在抵達(dá)九福路終點(diǎn)站后，將公交車駛回公交二公司七堡停�；兀谶M(jìn)行了最后一次“一車一檢”后完成一天的工作。他到車棚取回電動(dòng)車，騎3公里，回到所租的公租房小區(qū)。
凌晨3點(diǎn)到5點(diǎn)，楊世界的同事會(huì)接過他的班，駕駛212路公交車接送乘客。清晨5點(diǎn)后，夜班212路公交車結(jié)束全部工作，相近路線上的35路公交車則開始上路，它們共同保證著杭城公交車線路的不間斷運(yùn)行，為杭城24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)注入源源不斷的動(dòng)力……
他說
從老家安徽馬鞍山到杭州，我經(jīng)歷了人生的一次飛躍。4年多來，我作為杭州萬余名公交車駕駛員中的一員，和數(shù)千名開過夜班公交車的駕駛員共同見證了這座城市的變化。許多人問我開夜班車辛不辛苦，枯不枯燥，我說當(dāng)然不。尤其是過年期間杭城的出租車很少，那些下夜班、歸家的市民尤其需要我們，能把這些乘客平平安安送到家團(tuán)圓是我最大的心愿，會(huì)有很強(qiáng)的成就感，這樣的付出非常值得。
