這段時間，浙江大地重新回歸了酷熱。
雖然已過立秋，但這樣30+℃的高溫天，只要在室外待上五分鐘，一定就大汗淋漓。對于戶外工作者來說，是一種挑戰(zhàn)。更別說是趴在近60℃的柏油路上。
近日，為了迅速將故障車拖離車道，減少其對高速通行的影響，杭州市公安局高速交警支隊六大隊輔警朱曉友，毫不猶豫趴在柏油路面近一分鐘，將常備的牽引繩一側綁在拋錨車輛上。僅僅用了8分鐘，就使路面迅速恢復了正常通行。
事故處理結束后，來增援的同事才注意到朱曉友右側手臂有些許受傷。
這一幕，也被記錄了下來，并引起了網友們的廣泛點贊，“交警變‘焦警’，卻讓我們更有安全感。”
十二年老兵有顆“警察心”
8月9日，在六大隊的駐地，我們也見到這個皮膚黝黑、說話有些憨厚的32歲貴州小伙。
“我從小就一個當警察的夢想。”循著夢想，高中畢業(yè)后，朱曉友就參軍了。
經歷了十二年的軍旅生涯后，朱曉友轉業(yè)回到了老家，“有安排工作，但還是想自己試試。”
先后，朱曉友曾加入過地方交警、特警等等。
2022年，他和愛人一起來到了杭州，并把臨時小家安在了臨安，“我來到了六大隊，老婆在臨安的一家醫(yī)院里工作。”
不過，參軍以及之前的工作經歷，讓朱曉友有著很強的適應能力，“師傅帶我走了一趟，我自己開了一趟，第三天我就習慣了高速上的生活。”
雖然同為公安警察，第一天上崗，朱曉友就明顯感覺到了高速交警和地方交警、特警的不同，“路上的車速特別快，大車也多，上班要長時間保持一百分的注意力。此外，高速更注重處置效率。”
朱曉友舉例說，假設三車道的高速，每個車道通行效率為1200輛/小時，相當于每小時可通行3600輛車，如果其中一個車道發(fā)生事故，因為有變道，通行會下降到800輛/小時，每小時僅可通行1600輛車，效率下降了一半還多，“所以在高速上，更需要果斷的判斷和快速處置的能力。”
這也是為什么朱曉友不顧高溫，也要躺在地上，迅速把故障車輛拖離至應急車道的原因，“我皮糙肉厚沒得事，早一分鐘撤離、少一分鐘擁堵。”
采訪當天，朱曉友負責的路段是從繞城東線下沙東收費站至二六大隊轄區(qū)分界點，別看只有10公里左右的距離，是杭州周邊高速最為繁忙的路段之一。
朱曉友介紹，繞城東線每天雙向流量超過10萬輛，其中貨車就有近4萬輛，尤其是下沙大橋重型貨車多、路段通行復雜，異常警情占比高，清障施救難度大。
為此，六大隊在下沙大橋段設置固定應急處置崗位2個、巡查崗2個，下橋口處部署24小時在線施救車輛，綜合勤務室視頻員24小時專職巡查，一遇到警情第一時間趕赴處置。
朱曉友的崗位，正是固定巡查崗——“巡1”。
早已習慣十分鐘“濕透”的天氣
我們也跟隨朱曉友進行了一輪巡邏：從下沙東上高速，到機場主線收費站掉頭，再到下沙服務區(qū)。沿途可以看到有不少的大貨車，起初車速還能保持在80公里/小時，當越靠近下沙大橋車速就越慢。
為了安全起見，即使走應急車道，車速也僅有20-40公里/小時�？粗吷弦惠v輛的大貨車，能感受到滿滿的壓迫感，“新手司機面對這個場景，應該很緊張。”
全程雖然只有20公里，差多花了近40分鐘，我們才完成了一次巡邏。
平均每個小時，朱曉友都要進行1-2輪，這樣的巡邏，及時處置違章停車、故障車輛、消除路面隱患等，“巡邏完成后，我會回到固定點位，保證有警情的時候能夠以最快的速度處置。”
剛回到收費站，朱曉友的對講機就傳出了突發(fā)警情，“巡1巡1，下沙大橋海寧方向有一小車拋錨，請前往處置。”
接到警情后，朱曉友迅速上車，2分鐘左右就抵達了現(xiàn)場。小車處于第三車道，影響了后方大貨車的通行，面對大車流，朱曉友立即從車里拿出了數(shù)個安全錐，在車后方進行了預警。
同時，他還讓司機趕緊離開車道，“可以先到警車里休息等救援，有空調。”
可以明顯看到，受故障車的影響，原本順暢的車流一下子就出現(xiàn)了緩滯。
經了解，該車是因為高溫天氣導致水箱溫度過高出現(xiàn)了故障。“高溫天，這種事故很多的，尤其是大貨車，還容易出現(xiàn)爆缸。”大約5分鐘，故障車就被拖離，道路也恢復了暢通。
頂著大太陽，指揮交通、引導施救車輛、拖離故障車……前后雖然不到10分鐘，朱曉友的警服早已濕透，但他卻不以為然，“早就習慣了，沒啥感覺了。”
正是這樣快反應快處置的機制下，今年以來，下沙大橋路段在流量上升8%情況下，實現(xiàn)事故總量下降18%、處置時間縮減16%。
除了爆缸、水箱溫度過高，朱曉友說高溫天下，還極易出現(xiàn)疲勞駕駛導致的事故，“像下沙大橋這種路段，爬坡路段因大流量會出現(xiàn)低速，后車一分神，就容易追尾。”
在路上，朱曉友最怕碰到的就是大貨車追尾，“大貨車質量大，沖擊力大，咬合的很緊，僅憑撬棍無法分離，只能等待救援。”這也就意味著更長的處置時間。
所以，朱曉友也希望可以提醒一下廣大駕駛員，高溫天出行一定要休息好，謹防疲勞駕駛、分心駕駛，避免意外事故的發(fā)生。
為了少上廁所，不敢喝水
7點半上路，朱曉友要到下午4點半才能離開高速，“突發(fā)警情不知道什么時候就會來，我們的崗位需要保持24小時有人在。”
包括午飯，朱曉友都要由負責后勤保障的同事送上來，“記得有一次，飯點接連遇到事故，撤離一起又來一起，一共處理了三個事故，再回到點位的時候都三點多了，才得空吃上一口飯。”
同樣，如果想上廁所，就需要有其他點位的同事臨時接替他的崗位，才能到就近的服務區(qū)或者收費站，并要盡快返崗，“所以一般上都不怎么喝水，怕上廁所。”
除了處置事故，日常工作中，朱曉友和同事們還要做好對司機的服務和政策宣講，“很多司機會對一些臨時性的措施或者對一些處罰不理解，這就需要我們有足夠的耐心去和他們解釋。”
也是在這個過程中，高速交警和司機們也建立了一定的默契和信任，“很多時候我們也會尋求他們的幫助。”就比如前幾天，朱曉友趴在地上處置的事故，在連接好牽引繩后，因為警車的牽引力不夠，最終是一輛過路的司機幫助他將故障車拖離。
“這樣的好心司機，在高速路上很多。我們更要堅守自己的崗位，守護他們的安全。”
來到杭州兩年了，朱曉友希望自己有一天可以扎根這座城市，“最近我正在努力學習，希望可以在警察之路上更進一步。”
面對即將到來的亞運會，朱曉友和同事們早已經準備好了，“歡迎來自五湖四海的游客們來到杭州，當然一定要注意出行安全。”
