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我對(duì)杭州交通有話說

慶春路和鳳起路以前都是有名的爛路，不是有句說法嘛——美麗的西子湖，破爛的杭州城。2000年以后的這十多年時(shí)間，杭州城市面貌發(fā)生了天翻地覆的變化，路更寬更多了，城區(qū)更大了，地市更整潔了，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)路上的車子也更多了。大家都知道，一個(gè)城市的容量是非常有限的。我們這個(gè)美麗的杭州城的容量也是越來越接近她的極限了。單是看路上的車子，可以推想，在不久的將來，再有那么多新車開在杭州，停在杭州，就知道我們寬松的日子沒有多少了。到那時(shí)，我們一出門，注意是出門呀，不是開車門，因?yàn)檐囬T根本就開不了！所有的路都變成了停車場(chǎng)！誰也動(dòng)不了，誰也別想動(dòng)。城市道路基本上被車輛占據(jù)了。這樣肯定是不行的，因?yàn)樽鰹槌鞘械闹饕δ?mdash;—交通，也就癱瘓了！閑來無事，也就把平時(shí)自己的一些感想說說看，希望有耐心看完我的嘮叨話的看了后能找出一點(diǎn)玉來，也對(duì)得起我這破磚頭了！

公交專用道
這個(gè)也是沒有辦法的辦法了，基本上還是“堵”的辦法，但是至少壓縮了裝載效率不高的小汽車的通行，也算是一種政策上的引導(dǎo)吧！有利于所有乘坐公交出行的人。當(dāng)然也是以犧牲開小汽車或者非公交車輛的人的利益的——他們的時(shí)間成本也變得更大了。只能說，這是一種博弈，有贏的一方，就有輸?shù)囊环健．?dāng)然這個(gè)政策鼓勵(lì)人們乘坐公交出行，這還是對(duì)的。

違章停車
我看到有些公交站里經(jīng)常停著車，當(dāng)然不是公交車，是小汽車。沒地方停，就賭交警或者協(xié)警不會(huì)來抄牌，是一個(gè)機(jī)會(huì)成本比較低的辦法，適合臨時(shí)性停車。停時(shí)間長了，這個(gè)機(jī)會(huì)成本就會(huì)加大，誰也不會(huì)愿意的。但是違章停車終究是不對(duì)的。對(duì)付違章停車的辦法，一是加大其機(jī)會(huì)成本，加大處罰力度，違停的現(xiàn)象就會(huì)少很多，當(dāng)然也是一個(gè)“堵”的辦法，管理者還應(yīng)該提供一個(gè)“疏”的辦法，經(jīng)濟(jì)學(xué)原理有一個(gè)就是說社會(huì)人都面臨著權(quán)衡取舍，那就是這樣一個(gè)問題：當(dāng)違章停車的機(jī)會(huì)成本加大時(shí)，超出了自己的承受能力，那我還有別的選擇嗎？答案是：有。把車停鄉(xiāng)下去！但是那又會(huì)加大另外一個(gè)機(jī)會(huì)成本——為停車者帶來更多的不便。這個(gè)事說起來學(xué)問可就大了，怎樣解決停車難題，是擺在城市管理者面前的一道奧林匹克數(shù)學(xué)題。

路邊停車
路邊劃出了很多停車位，解決了部分停車難，但是也增加了其他車輛通行的難度。我覺得這個(gè)辦法不好。至少不要做得過分，可以用“堵”的辦法增加路邊停車的機(jī)會(huì)成本，這樣路邊才會(huì)少停車，道路才會(huì)暢通。

單行線
做為一個(gè)臨時(shí)的辦法是可以的。保證了這一條道路上的車輛通行效率，但是對(duì)于整體城市的通行效率是降低的。因?yàn)椴皇煜せ蛘邲]辦法的車輛必須多開很多路才能到達(dá)目的地，從而降低了城市整體的通告速度，對(duì)于鼓勵(lì)少開車的政策是一種倒退。地市管理者要好好想一想，這種頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的做法究竟要持續(xù)到什么時(shí)候

開車上下班
開車上下班并不是一種美好的生活，以現(xiàn)在的城市交通來說，更多的是一種痛苦，是一種無奈的選擇，誰讓沒有更方便的公交方案選擇呢？同時(shí)開車上下班也引起了壯觀的高峰期。

公交線路
公交線路很多，可為什么公交車上還是很擁擠，人們還是說坐公交車不方便，而是選擇開車上下班呢？這個(gè)可是有學(xué)問的事情了，建議研究一下柏林的公交地鐵線路設(shè)計(jì)。那里有個(gè)原則：通行效率是第一的，線路不一定要多，但是通行效率一定要高。比如多設(shè)一些環(huán)線的線路，提高這些環(huán)線與郊區(qū)線的共享率，就可以大大提高通行效率。每條線路都試圖貫通杭城，反倒給在市區(qū)里熱點(diǎn)站點(diǎn)等車的人增加等車的時(shí)間，而車開出城區(qū)后又空空蕩蕩，偉大的城市管理者，你們需要好好想一想這個(gè)問題了！

公交票價(jià)
公交為什么要售票？可以說為了贏利，為了解決城市交通的資金來源問題。這個(gè)問題和我們高速公路、國道收費(fèi)是一個(gè)問題，關(guān)鍵還是管理者的位置沒有擺正造成的。城市交通，不，高效的城市交通是城市管理者應(yīng)該提供給城市居民的一項(xiàng)公共服務(wù)！而不是一個(gè)贏利的項(xiàng)目，用企業(yè)事業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來劃分，公交不應(yīng)該是一個(gè)個(gè)的公司，而應(yīng)該是事業(yè)單位。那就可以不售票了？我覺得可以售票，免費(fèi)的公交必然造成交通癱瘓。但是售票的價(jià)格不應(yīng)該是以贏利為目的的。比如很多郊區(qū)線路都很貴。公交現(xiàn)在不方便不說，還來的貴，逼著老百姓自己買車解決交通問題了。管理者要好好想一想，再想不明白，來場(chǎng)革命，叫你沒機(jī)會(huì)想明白了。

地鐵
地鐵和公交是一個(gè)性質(zhì)的。問題是修建成本太大。線路設(shè)置也是一個(gè)很有學(xué)問的。從公布的杭州地鐵線路來看，看不出提高通行效率的設(shè)計(jì)目的，倒更象是為機(jī)關(guān)單位上下班方便，還有推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)房價(jià)為目的的。

停車收費(fèi)
停車為什么收費(fèi)？收費(fèi)用來干什么？按理說，城市是大家的，公共區(qū)域也是大家的，你現(xiàn)在隨便一個(gè)人一個(gè)單位劃出車位來收費(fèi)，用大家的公共資源變成部分人的收入，老百姓情何以堪？對(duì)有車一族來說心理還來得平衡一點(diǎn)：反正那些車位要收費(fèi)我得不到好處，那我就來交費(fèi)，我來享用這些資源，也算心理平衡一小下�？蓱z沒車一族，買不起用不起車不說，還得忍受自己的那一點(diǎn)點(diǎn)公共資源變成金錢，自己得不到好處不說，還要繞來繞去的走路，忍受不便。建議對(duì)停車收費(fèi)好好辯論一下。

路口通行
建議加大對(duì)影響路口通行效率的行為的整治，這些行為包括：行人、自行車亂穿馬路。這些行為嚴(yán)重降低了機(jī)動(dòng)車通行路口的效率。

停車場(chǎng)/停車樓
杭州沒見什么大型的停車場(chǎng)/停車樓，聽說在修建，還聽說和路邊停車一樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。我敢說，如果這樣做，沒人愿意停到里面去了。可以對(duì)機(jī)動(dòng)車征一個(gè)年費(fèi)，然后車主可以在杭州的任意一個(gè)停車場(chǎng)/停車樓免費(fèi)停車24小時(shí)，超出的嚴(yán)重優(yōu)惠！這樣才是“疏”的辦法，而多多修建這樣的停車場(chǎng)（收費(fèi)很少或者不收）才是解決停車難題的根本！

部分擁堵路段
建議搬遷部分醫(yī)院、市場(chǎng)、超市到郊區(qū)去。再設(shè)置專用公交線路和專車。浙一、浙二、紅會(huì)、中醫(yī)院那么近，不知道還有什么意義。這些地方完全可以改造成專門的停車場(chǎng)/停車樓，或者小型的社區(qū)醫(yī)院。

公車
這個(gè)問題就不說了，有很多人說了，誰都知道該怎么辦，可就是不辦。拖著。拖吧。看起來不緊急的事，其實(shí)很重要，因?yàn)橐院笏鼤?huì)變化成既重要又緊急的事。杭州的擁堵能有今天的局面，可以說和這種頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的治理思路一脈相承。

公共自行車
終于出現(xiàn)了一個(gè)令人滿意的公益政策了。就是不知道能堅(jiān)持多久。我發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有很多自行車不能騎了，但是也沒人修。

城市擁堵費(fèi)
這個(gè)可以有。但是千萬別變了味呀！

繞城高速
統(tǒng)繳卡高速通行絕對(duì)是一個(gè)“疏”的治理辦法�，F(xiàn)在好了。車子都下來了。城市更加堵了。等到管理者把所有的資源都變幻成資金，再?zèng)]東西可變時(shí)，水就能覆舟了。

拼車
拼車應(yīng)該被鼓勵(lì)，說非法營運(yùn)的，你看看憲法。我們之間的契約，你憑什么予以管制呢？我們有問題，我們自己解決不行嗎？不是有法律嗎？不是有法院嗎？再不行，不是有警察嗎？我們出了事再找你不行嗎？還不是為了那些出租車公司的一些利益嗎？有什么好狡辯的呢？

——暫時(shí)就說這么多。想起其他的時(shí)候，再說其他的。

這個(gè)圖是柏林地鐵和規(guī)劃圖。對(duì)于一個(gè)有地鐵的地市來說，先造好環(huán)線更有遠(yuǎn)瞻性。
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