“官降”戰(zhàn)局升級
拿什么拯救你？過剩的產(chǎn)能
□本報記者 周穎 實習生 范曉俊/文 陳驍/制圖
價格戰(zhàn)，一點也不新鮮。這兩年，車市增速放緩，為了完成廠方的銷售指標，全國各地的4S店都在上演著各式各樣的降價狂潮。
不過，在從前，大部分降價似乎都是經(jīng)銷商各自為政的小打小鬧，廠家始終都是巋然不動。
而到了今年4月，上海大眾突然點起了戰(zhàn)火。在上海大眾宣布全系車型調(diào)價優(yōu)惠之后，長安福特、北京現(xiàn)代也火速跟進。
一場從未有過的“官降”之戰(zhàn)似乎就要就此拉開序幕，而在看似“喜大普奔”的熱鬧背后，是銷售數(shù)字對廠家、經(jīng)銷商的持續(xù)綁架。
“神車”宣布調(diào)價
對手火速跟進
4月初，各個廠商都忙著發(fā)布新車，但是上海大眾卻曝出了要降價的消息。這讓人們非常意外，因為大家都知道，大眾旗下的幾款車型這些年一直持續(xù)熱銷，而且價格堅挺，甚至某些車型在今年年初依然存在加價銷售的情況。
正是因為一貫強勢，大眾車也被譽為“神車”。
但是，“神車”竟然要降價了。
從上海大眾發(fā)布的消息看，此次Polo家族價格降幅力度最高達到萬元。其中New Polo風尚版價格直降10000元，New Polo舒適版與豪華版、Cross Polo零售價也下調(diào)8000元，而Polo GTI也將享有8000元優(yōu)惠。此外，途安全系車型零售價格也直降10000元。與此同時，途觀、帕薩特有10000元優(yōu)惠，凌渡最高8000元優(yōu)惠，Lavida家族最高優(yōu)惠達5000元。
“神車”都降價了，其他品牌還怎么坐得��？
沒過幾天，這兩年風頭正勁得長安福特也發(fā)話了：為了慶祝全新銳界上市，在4月30日前，購買長安福特旗下全系車型（新蒙迪歐和銳界除外），均免除購置稅。粗略計算一下，長安福特從嘉年華到翼虎，售價范圍大概是10-30萬元，由此免掉了1-3萬元的購置稅，力度甚至是超過了上海大眾。
直接降價、免購置稅，這兩個招數(shù)都被競爭對手用過之后，北京現(xiàn)代選擇在車貸上做文章，宣布除ix25之外的全系車型2年免息，而全新上市的第九代索納塔，更是推出了3年免息的車貸優(yōu)惠。
德系、美系、韓系，這一輪的官降，涵蓋了市面上最主流的幾個品牌。這種前所未有的官降，也是撩撥得消費者異常興奮。
記者在上海大眾浙江申浙店了解到，在官方降價消息發(fā)布之后，這家店的客流量比往常增加了不少，成交量也十分可觀。一位負責人告訴記者，雖然此前店內(nèi)也有不少優(yōu)惠活動，但是到店客戶普遍覺得廠家降價更實在更靠譜，因此不少本來還在觀望的客戶，都在這個時候紛紛下單了。
任務重需求軟
降價成為猛藥
為什么這些汽車廠家會選擇在此時進行前所未有的官降？在談論這個問題之前，我們不妨先看一些數(shù)據(jù)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1月乘用車產(chǎn)銷分別完成196.93萬輛和203.8萬輛，與去年同期相比，乘用車產(chǎn)銷分別增長15.1%和10.4%。2月汽車產(chǎn)銷163.18萬輛和159.33萬輛，環(huán)比下降28.65%和31.31%，同比下降0.38%和0.22%。
3月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為67.5%，比2月上升了16.6個百分點。3月份市場總需求指數(shù)為30.1%，環(huán)比下降7.7個百分點，有63.2%的經(jīng)銷商認為3月份總需求量相比上月有所下降。
綜合這幾項數(shù)據(jù)不難看出，到了3月，全國經(jīng)銷商都面臨巨大的庫存壓力，而更可怕的是，市場需求并沒有因此而增加。與此同時，基于2014年中國車市的繼續(xù)增長，不少汽車廠家對今年的銷量目標都有著美好的預期，任務數(shù)上調(diào)，那是一種必然。
一面是持續(xù)增長的任務，一面是并無增加的需求。為了拿下客戶完成任務，經(jīng)銷商老早就坐不住了，一場接一場的團購會，價格明里暗里都降了不少。而這一切，廠家并非不知情，去年年底，不少車企給經(jīng)銷商“發(fā)紅包”，也正是為了補貼4S店為了銷量犧牲的利潤。
在這樣的大環(huán)境下，任何品牌都不能幸免，而像上海大眾這樣家大業(yè)大的車企，背負的成長壓力同樣是不言而喻的。
據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，上海大眾VW品牌2014年銷售144.26萬輛，同比增長11.5%，高于國內(nèi)廣義乘用車市場10.1%的同比增長率，繼續(xù)蟬聯(lián)單一品牌銷量冠軍。今年若保持這一增長幅度，銷量將超過160萬輛，而隨著更多熱銷車型的全面升級，有望沖擊170萬輛。
而根據(jù)規(guī)劃，上海大眾今年的銷量目標是190萬輛，并向200萬輛目標沖刺，而到2020年，這一數(shù)字還將提升至300萬輛。
如何完成這樣有點“逆天”的增速，除了完善渠道建設、加快產(chǎn)品開發(fā)等等這些方法。降價，簡直是一劑簡單粗暴，但是見效神速的猛藥。
集體產(chǎn)能過剩
“官降”恐成常態(tài)
歷史總是驚人的相似，11年前，一場前所未有的價格戰(zhàn)，也曾經(jīng)一度改寫過中國車市的腳本。
2004年年2月，夏利、三菱帕杰羅Sport等幾款車型相繼宣布降價。此后的幾個月里，上海大眾、一汽-大眾、上海通用紛紛加入降價狂潮。到了下半年，一汽豐田、華晨寶馬、廣州本田也開啟了降價模式……
這樣的集體降價給整個車市帶來了巨大震動，毫不夸張地說，國內(nèi)汽車的價格，由此進入了一個分水嶺。到了2005年，中級車的價格下探到了10萬元關口，國內(nèi)車市的價格體系進入了全新紀元。
那么，由上海大眾領銜的這次官降大潮，是否又將再次觸動車市呢？按照業(yè)內(nèi)人士的說法，接下來那些“要量”的品牌，肯定會跟進。不過話說回來，如今的車市，還有哪個品牌敢說自己“不要量”呢？
我們可以估計，接下來，會有更多的品牌跟進降價，也就是說接下來，不少車型，尤其是新車型，在發(fā)布指導價之初，就會定下一個比較實在的基調(diào)。從前那種廠家定個高點的價格，讓經(jīng)銷商坐點活動降點價的做法，今后會越來越少。
任何事情都是過猶不及的。當官價一旦成為一種常態(tài)，接下來會出現(xiàn)的就是價格體系的變動。或許在一段時間內(nèi)，這樣的變動可以刺激市場，但是一旦這也的價格體系固定下來之后，消費者又會變得不太敏感。
當然，我們可以期待，在一輪一輪的價格調(diào)整之后，國內(nèi)的汽車價格將會更接近歐美市場。但是對于整個汽車行業(yè)而言，如何解決產(chǎn)能過剩，降價恐怕不是一個很好的答案。
