“即使排隊，也要刷云閘機出行。”杭州市民小嚴對第一財經(jīng)記者表示。
所謂“云閘機”，即讓傳統(tǒng)只能識別固定票卡的地鐵站閘機與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，具備網(wǎng)絡(luò)身份識別及付款結(jié)賬功能。（來自：移動支付網(wǎng)）
根據(jù)第一財經(jīng)記者了解，目前杭州地鐵進站閘機分為兩種，云閘機及傳統(tǒng)閘機。其中，云閘機支持NFC近場支付、支付寶掃碼支付等移動支付方式。
在進入公共服務(wù)的大潮中，支付寶、微信支付、銀聯(lián)等移動支付巨頭們布局搶灘，移動支付場景的爭奪終于從商家付款來到了公共交通。
移動支付瞄準公交出行新藍海
刷手機坐公交，最早是在2016年8月，由支付寶聯(lián)手杭州公交集團在公交506路(武林門北至余杭)上實現(xiàn)的。這是一種將支付寶生成的二維碼對準公交車上的刷卡器掃描，聽到“叮咚”聲后就完成付款的方式。
將傳統(tǒng)的公交卡進行虛擬化，對公交公司而言，收銀效率進一步提升，避免了假幣的問題。對于卡通公司而言，借此實現(xiàn)了信息化和移動互聯(lián)網(wǎng)化，從以前的“認卡不認人”到“一卡一人”，后續(xù)可以進一步挖掘其中的數(shù)據(jù)價值。
杭州的上班族小洪說，“以往坐公交車沒帶交通卡就很不方便，最頭疼是翻遍口袋沒零錢。”現(xiàn)在不用帶交通卡、也無需再投幣，刷手機即可乘車，這極大地方便了本地市民和外地游客，尤其是外地游客。
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年Q2第三方移動支付市場規(guī)模報告》顯示，2017年第二季度第三方支付移動支付市場總規(guī)模達到27.1萬億元。其中，支付寶二季度的市場份額占比為63.1%，財付通二季度的市場份額占比為29%。
隨著移動支付的發(fā)展，公交移動支付領(lǐng)域已經(jīng)由公交拓展到地鐵，支付形式表現(xiàn)為通過NFC近場支付、支付寶、微信掃碼支付等多種形式。
產(chǎn)業(yè)升級與區(qū)域金融協(xié)同創(chuàng)新中心研究員李虹含對第一財經(jīng)記者表示，目前，就北京的顯示情況來看，開通了NFC近場地鐵刷卡后，公交一卡通的銷量已有減少，并且在充值方面，許多人已經(jīng)開始嘗試在線充值。
而隨著刷臉支付商用落地后，在公交出行領(lǐng)域也將推廣。目前，直接刷臉乘坐地鐵技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)。
2017年10月云棲大會期間，杭州公交展示的“刷臉支付+公共交通”的應(yīng)用場景，就應(yīng)用了螞蟻金服、阿里云、高德地圖等合作伙伴的技術(shù)，用戶只需在終端簡單完成個人真實人像信息注冊后，就可以不帶手機，直接刷臉乘車。2017年12月5日，上海地鐵也實現(xiàn)了刷臉乘車的技術(shù)。
BATJ與銀聯(lián)齊發(fā)力
根據(jù)第一記者了解，目前，騰訊、支付寶、銀聯(lián)云閃付、京東閃付均已布局公共交通出行領(lǐng)域，結(jié)合了小額、高頻、剛需三大特征的交通出行成為移動支付巨頭的必入之地。
在公交出行領(lǐng)域，2017年12月11日由中國銀聯(lián)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各方共同發(fā)布的“云閃付”支持打開APP直接使用銀聯(lián)二維碼掃碼支付、各類手機Pay開通申請。同時，中國銀聯(lián)在各地持續(xù)加快對交通出行支付服務(wù)體系的布局。目前有360余個市縣可以受理銀聯(lián)閃付，有10個城市的地鐵可以受理銀聯(lián)閃付或二維碼支付。12月26日，騰訊、財付通、武漢地鐵集團和武漢智慧地鐵科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推動武漢“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展。自26日起，武漢地鐵全線網(wǎng)開通NFC安卓手機過閘、手機掃碼購票等服務(wù)。同日，杭州地鐵和螞蟻金服聯(lián)合宣布，自12月27日下午5點起，乘客只需在支付寶內(nèi)領(lǐng)取“杭州地鐵乘車碼”，就可以在杭州72個地鐵站直接掃支付寶二維碼入閘乘車，而無需再購買實體地鐵票。這取代了此前的云購票服務(wù)(乘客在支付寶內(nèi)提前購票，再到地鐵站自助取票機上取票)。
根據(jù)支付寶介紹，生成乘車二維碼后，基于支付寶“先乘后付”的信用能力，通過刷二維碼先對用戶身份進行識別，識別成功后用戶就可以輕松過閘，先去坐地鐵，而地鐵費用的扣款則發(fā)生在之后。即便在沒有網(wǎng)絡(luò)信號的環(huán)境下，或者支付寶賬號內(nèi)沒有余額，也能保證乘客先乘車。
無獨有偶，京東支付在公交出行領(lǐng)域的布局，也是采取了先乘車后付款的模式。2017年9月，京東支付聯(lián)合北京軌道交通單程票互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的官方服務(wù)平臺——易通行APP推出“乘車二維碼”支付服務(wù)，用戶只要下載易通行APP開通“乘車二維碼”，并綁定京東支付作為后付費扣款賬戶，就能使用該功能乘坐北京地鐵。
京東支付相關(guān)負責(zé)人表示，這種方式打破了用戶乘坐地鐵需預(yù)充值消費的壁壘，是針對消費者出行支付體驗的全面升級。
銀聯(lián)云閃付的“先乘后付”則是通過預(yù)授權(quán)的形式實現(xiàn)。上述受訪對象小嚴表示，如選擇閃付模式進站，可在進站時先刷預(yù)授權(quán)，出站后再進行結(jié)算。
“一揮即付”、“一掃即付”已成為百姓交通出行的新常態(tài)。根據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前公交出行領(lǐng)域中，一掃即付的支付方式包括掃碼付(購票、乘車碼);一揮即付的支付方式依托NFC技術(shù)展開，包括通過智能手機、可穿戴設(shè)備(Huawei Pay、Apple Pay、Samsung Pay、Mi Pay)等方式或者開通具有閃付功能的銀行卡等。
掃碼付與NFC的王者之爭
支付巨頭搶灘公交出行市場，花樣繁多。移動支付改變?nèi)粘３塑囅M習(xí)慣已經(jīng)成為公交出行領(lǐng)域的一大趨勢。時效性、便捷性、安全性，成為了大多數(shù)用戶在選擇移動支付方式時考慮的問題。
在公共交通場景下，NFC近場支付相對有著數(shù)據(jù)傳輸、安全性及用戶體驗三大優(yōu)勢。無需連接移動網(wǎng)絡(luò)，可避免因手機沒有信號而無法支付的尷尬。此外，NFC模式省去了手機解鎖、打開App、點擊掃碼等多個繁瑣環(huán)節(jié)。
業(yè)內(nèi)人士表示，通過NFC的銀聯(lián)支付標記替代銀行卡號進行交易驗證的技術(shù)，可降低卡號在信息存儲、傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)中發(fā)生泄漏的可能性，更加安全。
然而，相比二維碼支付技術(shù)近兩年的迅速崛起，NFC支付的發(fā)展一直不溫不火。在移動支付領(lǐng)域，用戶規(guī)模與用戶對支付品牌的熟知度對交易規(guī)模的影響較大。
有用戶對記者表示，不論近場支付是否方便，自己更習(xí)慣使用微信、支付寶等掃碼付款模式，因此在乘坐地鐵時會使用支付寶支付乘車。
掃碼支付技術(shù)成熟，已經(jīng)形成廣泛的商戶覆蓋和用戶習(xí)慣，NFC支付在公交領(lǐng)域的優(yōu)勢則在于快捷，特別是在手機沒有信號的情況下，NFC的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。
但隨著雙離線技術(shù)在公交支付領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，掃碼付正在逐漸拉近與NFC在支付體驗上的差距。
以支付寶為例，與在便利店“刷”支付寶不同，乘坐公交的支付信息并不是瞬間顯示，而是在“叮叮”聲響后的大約2-3秒。這就是支付寶公交碼的“雙離線”二維碼支付技術(shù)：保證了在0.3秒內(nèi)，在閘機、手機雙雙離線的情況也可以保證人順利刷卡乘車。
“云閘機上的每種支付方式，我都體驗過。”小嚴表示，近場支付相對方便，手機放在云閘機上即可通過。如果佩戴可穿戴設(shè)備，連手機都不用掏，直接通過手表刷“卡”進閘機，乘坐地鐵。
蘇寧金融研究院互聯(lián)網(wǎng)金融研究中心主任薛洪言對第一財經(jīng)記者表示，NFC技術(shù)的最大問題在于用戶教育和普及，不過公交出行領(lǐng)域，NFC的體驗要遠勝于掃碼付，后者需要解鎖手機、打開APP等動作，而NFC真正實現(xiàn)了“一揮即付”。所以，一旦用戶有過NFC支付體驗，成為忠實用戶的概率很大。掃碼付憑借遙遙領(lǐng)先的用戶普及度，可能在開始時領(lǐng)先，但中長期看，很大概率會被慢慢趕超。
