如果要給中國(guó)SUV高速發(fā)展的黃金十年加上一個(gè)形容詞，我認(rèn)為是“野蠻”。
回首過(guò)去十年，很難想象眾泰、幻速之流能夠從一個(gè)籍籍無(wú)名“小廠”，一躍成為年銷30萬(wàn)輛的“大佬”；也很難想象眾泰T700、T600、幻速S3、H3等都曾是月銷過(guò)萬(wàn)的“市場(chǎng)寵兒”；更難以想象的是，消費(fèi)者只需要花八九萬(wàn)元就能夠買到一輛中型SUV，甚至是中大型SUV，當(dāng)然，如果你愿意再添一兩萬(wàn)，甚至還能獲得電吸門這種“極品”配置。
價(jià)格足夠低、尺寸足夠大、配置足夠高，以近乎蠻橫的方式搶奪市場(chǎng)，這樣的行為不是“野蠻”又是什么？但車企不是慈善家，日久見(jiàn)人心，有些東西看起來(lái)很美好，卻無(wú)法通過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)。所以，在車市下滑的當(dāng)下，這些SUV也逐漸成為了市場(chǎng)的棄兒。
二線自主品牌的市場(chǎng)格局已經(jīng)變了，以往依靠?jī)r(jià)格、空間、配置的優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)中立足的方式也已經(jīng)失效。
以眾泰、北氣銀翔、江淮汽車為例，它們都曾是二線自主品牌中的佼佼者，銷量都曾接近或達(dá)到過(guò)30萬(wàn)輛級(jí)。但根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1-5月，眾泰的銷量為8.9萬(wàn)輛，同比下滑34.3%；北氣銀翔的銷量為4.2萬(wàn)輛，同比下滑52.1%；江淮汽車的銷量為7.1萬(wàn)輛，同比下滑19.1%。
具體到車型來(lái)看，眾泰目前銷量最好的車型是T300，今年累計(jì)銷售3.3萬(wàn)輛，T600銷量不足2000輛；北汽銀翔銷量最好的車型仍然是幻速S3，但累計(jì)銷量只有萬(wàn)輛出頭，其余車型可想而知；江淮汽車曾經(jīng)的輝煌也已不再，曾經(jīng)躋身SUV前十榜單的瑞風(fēng)S3今年1-5月只賣了6141輛，銷量最好的車型瑞風(fēng)S4今年也僅售出1.6萬(wàn)輛。
不難發(fā)現(xiàn)，這些曾經(jīng)依靠?jī)r(jià)格、空間、配置贏得一席之地的產(chǎn)品，如今都逐漸被市場(chǎng)拋棄。一方面，農(nóng)村及鄉(xiāng)縣地區(qū)的乘用車普及期已經(jīng)接近尾聲，消費(fèi)者對(duì)于空間和價(jià)格的需求不再像之前那樣強(qiáng)烈，轉(zhuǎn)而更加注重產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性。另一方面，長(zhǎng)城、吉利等一線自主品牌的布局已經(jīng)相當(dāng)完善，同時(shí)其品牌和品質(zhì)也更容易讓消費(fèi)者信任，對(duì)二線自主品牌形成了一定的擠壓。
這意味著消費(fèi)者不再簡(jiǎn)單的看重產(chǎn)品“外在”，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)、可靠性等屬性也有了更高的要求。
當(dāng)然，這并不是說(shuō)二線自主品牌就沒(méi)有生存空間了，而是消費(fèi)者逐漸由看重“性價(jià)比”向看重“質(zhì)價(jià)比”轉(zhuǎn)變。相較一線自主品牌，二線自主品牌仍然在空間、配置和價(jià)格上擁有優(yōu)勢(shì)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)仍然有不小的市場(chǎng)空間。
一個(gè)很典型的例子是近一年來(lái)異軍突起的捷途。品牌成立僅一年多，首款產(chǎn)品去年8月才上市，但短時(shí)間內(nèi)月銷就成功突破了萬(wàn)輛，并且捷途X70的銷量一直穩(wěn)定在8000-10000輛左右，是當(dāng)下蕭條市場(chǎng)中的一抹亮色。
除了捷途X70延續(xù)了二線自主品牌慣有的空間、價(jià)格、配置優(yōu)勢(shì)，以及快速鋪開(kāi)的渠道網(wǎng)絡(luò)、新穎的營(yíng)銷方式之外，奇瑞品牌的“光環(huán)”也是其快速崛起的原因之一。
事實(shí)上，奇瑞的品牌價(jià)值并沒(méi)有長(zhǎng)城、吉利等一線自主品牌高，否則中型SUV瑞虎8就不會(huì)只賣10萬(wàn)塊了。但是，由于起步早，并且一直堅(jiān)持正向研發(fā)的路線，奇瑞這么多年來(lái)積累起了較好的品質(zhì)和技術(shù)口碑，甚至有了一絲成為“技術(shù)奇瑞”的跡象。所以，當(dāng)售價(jià)更便宜的捷途來(lái)到消費(fèi)者面前的時(shí)候，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的消費(fèi)者是愿意買賬的，有奇瑞背書(shū)的捷途總好過(guò)啥也沒(méi)有的眾泰、幻速之流。
而在未來(lái)，鄉(xiāng)縣、農(nóng)村汽車市場(chǎng)很可能會(huì)迎來(lái)更大的洗牌，被一線自主品牌的中低端產(chǎn)品以及幾家渠道足夠強(qiáng)、產(chǎn)品足夠出色的二線自主車企占據(jù)，比如寶駿、奇瑞等。
寫在最后
眾泰、幻速等車企的沒(méi)落，奇瑞、捷途等品牌的崛起是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的結(jié)構(gòu)升級(jí)，是有益的改善。良幣驅(qū)逐劣幣天經(jīng)地義，中國(guó)市場(chǎng)不需要如此多的汽車品牌，消費(fèi)者也不需要所謂的工業(yè)垃圾。
來(lái)源：車界微視
