電動化浪潮席卷全球，作為中國汽車圈收官之作的廣州車展從來沒有缺席過電動車的打卡。“沒有電動車，你好意思來廣州嗎？”雖然，每家車企的電動車都各有各的買點，然而在廣州車展每個電動車展臺的專訪間內(nèi)，車企大佬卻說著同一句話：“你去開一下我們的電動車，我保證你開完就不想再開燃油車了。”
甚至，有些造車新勢力的展臺前放了一張海報，寫著車主的“真實評價”：
“不開不知道，一開戒不掉。開慣了蔚來，燃油車是真的不想碰了。”
“油車當(dāng)初是怎樣取代馬車的額，電車就會怎么取代燃油車。”
“什么叫開拖拉機？當(dāng)你開了一年蔚來后，任何一臺80萬以內(nèi)的SUV在你手里都叫開拖拉機。”
但事實真的是這樣嗎？為此，汽車頭條APP 梳理了100位用戶的真實評價，讓我們來看看其他電動車車主怎么說？
“新能源車優(yōu)惠多，不限行不限號”
相比與燃油車限號而且限牌，大多數(shù)車主選擇電動車的原因就是可以直接上綠牌，加上之前國家對新能源車的大幅度補貼，讓眾多車主紛紛為其買單。
不過，個人購買純電動車的補貼已經(jīng)越來越少，續(xù)航低于150公里的車型已經(jīng)停止補貼，2020年將會完全取消購車補貼，屆時消費者還會為其優(yōu)惠而買單就尚未可知了。
“路漫漫其修遠兮，吾的電動車開不遠兮”
眾所周知，續(xù)航一直是電動車的痛點。雖然車企網(wǎng)上發(fā)布的產(chǎn)品信息都表明能跑400公里、500公里，以讓消費者覺得足夠使用，但其中的很多廠家都存在續(xù)航里程造假的成分，而且消費者的抱怨聲也是層出不窮。
此外，以前開燃油汽車的到了夏天熱或者冬天氣冷的時候，車主上車之后就會打開空調(diào)，但是換成新能源車之后才發(fā)現(xiàn)開空調(diào)是一件非常奢侈的事情。因為提供動力的方式不一樣，純電動汽車往往都是充一次電用一次，在大雪和極寒天氣中，深踩一腳油門，續(xù)航就會少一大截，如果再打開空調(diào)，續(xù)航會大大縮水。
當(dāng)然，如果只是在市區(qū)開，而不跑長途的話，以現(xiàn)在電動車的技術(shù)，電動車?yán)m(xù)航問題也就不是問題了，而且不少車主表示，一味追求續(xù)航里程是沒有意義的。
shi'hi，許多車主對續(xù)航里程并不擔(dān)憂，真正讓他們“鬧心”的是充電樁。
“電動車給不了我安全感”
安全感是什么？是手機有電還是卡里有錢，對于電動車車主來說，安全感是開車的路上有充電樁。
雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展迅速，但是充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施卻沒有跟上，無論是小區(qū)、停車場，還是高速，充電樁都遠遠不夠用。
如果是要跑一下長途，必須要提前做好規(guī)劃，只能走有充電樁覆蓋的線路。現(xiàn)在新能源汽車的充電速度提升的很快，但最快也要30分鐘才能充一部分電，這還不算排隊時間，如果是遇上急事或者節(jié)假日，新能源車是嚴(yán)重拖后腿的。
不過，對于這個問題，不少新能源車企也找到了解決的辦法——直接換電池。然而許多車主表示在贊同的同時，但也感到一絲擔(dān)憂。
對于消費者來說，換電模式將節(jié)省新能源汽車的購買成本，即消費者不需要購買電池以及去承擔(dān)電池損壞等未知風(fēng)險，也免去了充電煩惱。但相對的，消費者也增加了電池租賃成本，也需要克服換電基礎(chǔ)設(shè)施不普及造成的不便。
“二手車是硬傷”
此外，汽車的保值率也是很多消費者都必須要考慮的一個問題，畢竟一輛車你是不可能把它開到報廢的，開到一定年限都想轉(zhuǎn)手賣掉。
燃油車還好，即使品牌再差，也會有人收，但新能源汽車就不同了。
新能源車因為市場上保有量低，電池又存在衰減，二手車銷售人員遇到新能源車基本都是繞道走。
“維修售后難于上青天”
除了保值率低以外，電動車的售后也有不少車主“吐槽”。
雖然，新能源車的機械結(jié)構(gòu)其實要比燃油車簡單得多，保養(yǎng)里程相隔也很長，但由于新能源汽車發(fā)展時間不長，懂這方面技術(shù)的師傅并不多，不像汽油車在一些路邊上的維修點就可以搞定，新能源車只能去特定的維修中心和4S店，它們的收費自然要比外面高得多。
目前新能源車發(fā)展速度巨快，但是電池技術(shù)、售后服務(wù)方面卻進步較慢，而對于消費者而言，誰家的車?yán)m(xù)航里程出色、電池耐久度高、售后好，誰就更有競爭力。
而且，通過車主的“辣評”不難看出，如果是在城市里，特別是在一、二線城市，每天只在市內(nèi)跑的話，新能源車是一個很不錯的選擇。但是如果沒有充電條件，自己有還需要跑長途，又沒有備用車，那么買一輛新能源車回家后，或許會讓你又多一個”爹“。
來源：汽車頭條
