就在上周，萬人矚目的315晚會剛剛結(jié)束，寶駿560類似于“借尸還魂”一般被點名上臺，并被曝光了雙離合變速箱無故失速、故障頻繁、屢修不好等諸多問題。而從近期車主之家后臺的投訴案例看來，“無故失速、故障頻繁”的變速箱還另有其車，而且還是正值在售，且銷量頗好的一個日系合資品牌——東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱。
投訴案例指向：日產(chǎn)變速箱“太脆”?
就在七月初，車主之家投訴頻道收到了兩個日產(chǎn)動力系統(tǒng)故障的案例：其一為發(fā)動機(jī)皮帶無故脫落(;其二為變速箱因腐蝕漏油。無獨有偶的是，同樣在7月，另一奇駿車主也投訴了變速箱故障的問題。
從車主投訴中可以看到，變速箱電磁閥體是屬于突然失靈導(dǎo)致的車輛失速，并直接導(dǎo)致整個變速箱報廢，修理費(fèi)用高達(dá)4萬元。盡管該車已經(jīng)有5年以上車齡/8.7萬公里的里程，已經(jīng)超過保修范圍，但車主認(rèn)為正常行駛情況下核心部件突然報廢，與產(chǎn)品本身的質(zhì)量壽命也有重大關(guān)系，故發(fā)起了投訴。
其實東風(fēng)日產(chǎn)旗下奇駿、軒逸等車型有有著龐大的銷量，這個量級之下，浮現(xiàn)出一些偶發(fā)性的故障問題也是人之常情，一款車的投訴量正常情況下也會跟自身的銷量成正比。
但由于我們剛處理完近期兩則奇駿的投訴案例，所以其CVT的問題引起了我們的注意。以上一期投訴案例，同樣的日產(chǎn)奇駿，同樣的CVT變速箱，且車子依舊在三年10萬公里的保修范圍內(nèi)，因忽然失速送修，4S店檢查的原因是“外部因素腐蝕導(dǎo)致變速箱漏油”。車主在保修期車主也要花4000多元自費(fèi)維修。而實際上類似的變速箱非常多……
日產(chǎn)CVT問題已經(jīng)不算“偶發(fā)”
把時間再往前翻，陸續(xù)還能看到涵蓋奇駿、天籟、軒逸、逍客等車型的CVT變速箱問題，而且絕大部分聚焦在變速箱設(shè)計缺陷上。目前日產(chǎn)的投訴量，在我們投訴頻道已經(jīng)占據(jù)第二名的位置。
把范圍進(jìn)一步放大，在百度上搜索了“日產(chǎn) 變速箱”關(guān)鍵詞，結(jié)果這套CVT的口碑，還真要比日產(chǎn)本身的口碑差許多。
絕大部分選擇日產(chǎn)品牌的車主，相信都是沖著其多年以來的口碑而來的。但僅從我們后臺的投訴案例看來——兩三次的投訴或許是個例，車主只能自認(rèn)倒霉。大批量的投訴就不是單純的“外因?qū)е?rdquo;能簡單解釋的。
經(jīng)銷商、廠家傲慢的態(tài)度是投訴爆發(fā)的導(dǎo)火索
百度搜素頁面里就有不少“日產(chǎn)CVT該上315”的呼聲，這里其實間接還反映了經(jīng)銷商、廠家處理投訴的一個態(tài)度問題——回顧此前我們曝光多少投訴，經(jīng)銷商以一句“外因?qū)е?rdquo;就把責(zé)任推卸干凈，且無論在不在保修期，都只能讓車主自掏腰包進(jìn)行維修，這已經(jīng)成為日產(chǎn)經(jīng)銷商面對問題的慣性處理手段。
經(jīng)銷商談不攏自然找廠家投訴。此前浙江的馬先生就因為變速箱漏油問題與廠家進(jìn)行溝通，但連續(xù)撥打了30多通電話后，都只能得到“問題會上報，請等待回復(fù)”的統(tǒng)一結(jié)果，然后就不了了之，或者以4S店代表的就是廠家態(tài)度作為最終處理意見。
絕大多數(shù)車主都是憑著對東風(fēng)日產(chǎn)的品牌信任買的車，且不說CVT問題究竟有沒有到召回的程度，這是汽車廠家和缺陷管理中心的職責(zé)。我們不理解的是，接收到用戶的直接投訴，廠家的400電話永遠(yuǎn)處于機(jī)械狀態(tài)，最后4S店成了絕對的話語權(quán)，似乎無論出了多大的問題，無論多么頻發(fā)的問題，車主都要自掏腰包付款。
參考一下上了315晚會的寶駿560，變速箱的問題確實非常多，但是寶駿廠家對用戶最起碼都是免費(fèi)更換，免費(fèi)維修，只是解決得不讓人滿意。而東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱積累了這么多的投訴，出現(xiàn)了如此多的質(zhì)量問題，就算還在保修期，都能以人為使用不當(dāng)大收車主的修車錢？這份底氣到底從何而來著實讓人不解？
